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汽车4S店的丧钟已经敲响?

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作者:网站管理员  来源:中国汽车零部件  时间:2015-6-10 9:40:54

  最近一个星期,“4S店会不会死”再次成为业内人士热议的话题。

  起因是中国汽车报社社长李庆文在一周前的“清华大学汽车产业前沿高峰论坛”上发言时指出:“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益,会很快‘死去’。”一石再激千层浪,他的这一趋势性判断引起了业内人士的高度关注。但在随后的“2014中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会”上遭到了中国汽车流通协会会长沈进军的反驳,他说:“我们可以肯定地说,4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势,且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户粘度。”

  两者观点针锋相对,究竟孰是孰非呢?最近不少业内人士向笔者提出了这个问题。

  没有调查,就没有发言权。这两天,笔者与十多位从事4S店经营的人士进行了较为深入的交流,结果发现没有一家日子好过,连去年日子过得不错的捷豹路虎、一汽-大众4S店也出现了前所未有的艰难,特别是不少过去维修业务较多的老店也已支撑不住,开始亏损。出现这一状况的原因虽有汽车市场进入新常态后销量增速下滑的影响,但目前整体销量依然很高,并未大幅减少。这只能从一个侧面说明一个大家必须面对的客观事实:4S店这种经营模式在当下已经出现了严重危机,开始走向没落,如果罔顾这一事实,只会将经销商集团引向灭亡之路。

  其实在经销商“百强榜”公布的当晚,看到不少排名提升和新入榜的经销商相关人士兴高采烈地刷屏时,我就升起了一种忧虑感。在我看来,当天公布的“百强榜”就是一个“库存榜”、“失血榜”。为什么这么说呢?因为入榜排名的惟一依据是销售收入,若将其除以5,可能就是他们中不少家的实际库存额。是库存就会每天减值,这在银行眼里不是一张“库存榜”、“失血榜”,又是什么呢?

  说到这些大名鼎鼎的、以4S店为核心业务的经销商集团将走向灭亡,很多人又可能会说笔者在玩文字游戏,哗众取宠、危言耸听。其实,历史的经验已经证明,并将继续证明:趋势必将干掉规模,如果不顺应历史潮流,规模越大,将会死得越快。

  让我们将看问题的时间轴拉长一点,或许就会发现,这一判断并不值得大惊小怪。记得二十年前,主管流通的国内贸易部也有过一张国内物资流通行业的排名榜单,当时汽车行业如日中天的中国汽车贸易总公司、中国汽车销售工业总公司及各地的物资公司、机电公司等也是榜上有名。弹指一挥间,如今榜单上95%以上的公司已经作古,国内汽车贸易的龙头——中国汽车贸易总公司,由于未能顺应从批发向零售服务转型的趋势,也未能幸免。颇具戏剧性的是,现在“百强榜”的创始方——中国汽车流通协会,二十多年前就诞生于此。

  回过头来让我们说趋势,现在的趋势就是随着互联网的飞速发展,一要去中心,二要去中介。过去工业2.0、3.0时代,我们的汽车产业组织形态是“以厂家为中心”,现在是真正要以“消费者为中心”重构;过去从厂家到消费者,产品与服务需要多层传递,现在则要“无缝对接”。

  而4S店正是工业2.0、3.0时代的产物,它最明显的特征是厂家主导型。问问4S店老总和经销商集团的总裁们,谁不是整天花大把的时间在与厂家周旋?连去年乃至今天仍闹得正欢的“厂家补贴”之事,也是经销商与厂家之间的游戏,与消费者有多大关系呢?

  这种厂家主导型带来的资源垄断,成为过去4S店赖以生存的第一道屏障,第二道屏障便是多年以来的汽车卖方市场。当第一道屏障随着产业驶入4.0时代面临重构、第二道屏障随着进入新常态供求关系发生逆转时,4S店的丧钟必然敲响。

  目前,各路“野蛮人”正在杀入汽车行业,由于汽车销售服务领域的门槛相对较低,加上政策准入的放开,现在几乎每天都能听到新进入者吹响的号角。他们从汽车销售、配件供应、维修服务和信息反馈4个“S”的每一角度杀将过来,使4S店的4个“S”开始分崩离析。

  李彦宏最近在百度联盟十年峰会上,结合当前行业现状及趋势谈到,中国经济未来有两种可能性:一是以后所有的企业只剩下传统主流产业和互联网平台类型的公司,二是传统产业真正拥抱互联网,找到提升核心竞争力的正确按钮。

  按照我的理解,4S店不在传统主流产业之列(汽车厂可能是)。如果不转型,必然没有出路。那怎么转呢?一是往互联网平台类型公司转;二是成为平台公司下属的服务提供商。无论走哪条路,对现有以4S店为主的经销商集团来说,都是一次脱胎换骨的革命,如TCL集团董事长李东生所说的“鹰之重生”。

  我过去多次写文章提到过,以4S店为主的经销商集团因为拥有庞大的客户群与线下直接服务的优势,在转型上具有相当大的优势,对此我也曾持谨慎乐观的态度。现在看来,由于大家持的多是“改良”而非“革命”的观念,加上多年形成的内部利益关系难以调整,以及养成的工作习惯难以改变,这样下去要想“重生”真的很难。

  不过这种变化对于作为中国汽车流通服务行业组织的中国汽车流通协会来说没有关系,因为不管谁活下来,都可以成为该组织的成员,协会也可以为其提供服务,或许再过十年八年,流通协会内的骨干成员是一些“80后”、“90后”创办的企业。

  有鉴于此,我在这里向沈进军会长大胆建议,从明年起,中国汽车流通协会不要再搞盛大的经销商百强榜发布会,转而真正做一张中国汽车流通行业“创新榜”。

  不知我与时俱进的这一设想能否得到关注,并最终化为现实?

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