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专访一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣“中国动力与世界先进产品差距在缩小”

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作者:  来源:  时间:2014/12/18 15:42:45

   “我对锡柴以及我国柴油机行业的发展越来越有信心。”近日,在中国内燃机工业协会五届三次理事(扩大)会议期间,一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣非常高兴地对记者表露这一心声。

    钱恒荣近期赴欧美考察了多家同行。通过对比,他发现我国柴油机企业与世界主流发动机企业相比,差距已经大大缩小,在一些方面甚至有所赶超。钱恒荣认为:“我国发动机企业必须要与世界先进水平站上同一起跑线,参与全球竞争,才能打造出我们自己的国际知名品牌。”
     
    ■进步体现在三方面

    钱恒荣介绍说:“欧美主流发动机工厂基本上还是上世纪的老厂,厂房的现场管理水平、装备水平、生产制造能力、生产效率乃至规模,根本没法与中国新建的发动机工厂相提并论。欧美多数重型柴油机工厂的年产量基本在5万台左右。欧美国家的发动机市场容量有限。比如,目前欧洲重柴市场每月约有2万台左右的需求,且被多家企业分割,而我国重柴市场每月需求约为10万台。如此大的市场需求,刺激发动机企业改善厂房条件,不断提高产品市场竞争力。”

    钱恒荣表示,经过近些年的发展,我国发动机行业的整体水平与国际差距缩小了很多,主要体现在三方面。一是研发水平的提升。我国发动机企业技术研发已实现由逆向研发向正向研发的转变。通过正向研发,企业的研发能力得到了长足进步。二是我国发动机行业的制造水平大大提升。例如,一汽锡柴新建的惠山基地,其制造水平是世界最先进的。三是我国发动机厂的质量控制水平基本接近国际水平。近几年,锡柴重点抓的发动机故障率已接近国际先进水平。故障率是衡量发动机质量水平的重要指标之一。一汽锡柴的零部件供应商,有外资品牌、合资品牌,也有自主品牌。有些自主品牌甚至好于外资品牌,比如山东曲轴轴瓦、中原缸套、山东滨州活塞等。“对于发动机厂来说,我们希望选用自主品牌零部件,但前提是自主零部件产品要争气,零部件一定要能够提升发动机的整体性能。”钱恒荣表示。

    ■品牌建设和技术创新仍是短板

    “我国发动机行业发展快速,但品牌建设和技术创新仍然是目前存在的两大短板。”钱恒荣如是说。

    钱恒荣坦言,我国发动机产品的品牌影响力有限,品牌建设受固有思想局限。目前仍有很多人质疑国产发动机。他用一个例子来证明国产发动机质量的提升。他说:“记得1996年沪宁高速刚刚通车,经常能看到高速公路边停放着有故障的卡车,而现在很少能看到,国产的发动机可靠性有很大进步。”曾有客户提出,一汽锡柴奥威发动机在宣传时能不能说成仿造某某品牌。对此,钱恒荣坚决反对。他说:“我们一定要把中国自己的动力品牌建立起来。品牌建设很难,甚至比造发动机更难。品牌建设需要专门研究策划,而不是说产品质量好,品牌知名度就可以立即打开。”

    另外,技术创新不仅是制约自主品牌汽车发展的突出问题,也是发动机行业的短板。钱恒荣认为,我国发动机行业严重缺乏核心技术创新。究其原因,首先是技术创新本身就很难;其次,长久以来,我国的文化、教育等体制牢牢地禁锢了人们的创新思维能力。有些专家称,企业要加大研发投入。钱恒荣对此并不是完全认同。现阶段,如何引导企业技术创新,不在于资金投入。大部分企业愿意投入资金从事研发工作,但很多项目研发一旦出现瓶颈,企业就会质疑研发方向的准确性而不再坚持,甚至半途而废。

    钱恒荣说:“品牌建设和技术创新是目前我国发动机行业发展较为突出的问题。庆幸的是我们已经意识到问题所在,正在逐步改善中。但品牌建设是需要积累和坚持。”他举例说,雷克萨斯是品牌建设的成功典范,从刚上市时的市场不认可,到最终销量逐渐上涨,并得到消费者认可,就是多年坚持的结果。此外,一汽的红旗品牌同样需要坚持。他说:“经常有所谓的业内专家批评红旗轿车,我认为这些专家在说外行话,他们根本不懂品牌建设。”

    ■要与国际先进水平对标

    2013年,中国重汽与德国曼(MAN)公司共同推出了D26发动机;今年6月,北汽福田康明斯推出了ISG发动机。钱恒荣认为,这两款发动机代表着目前柴油发动机的世界先进水平。锡柴就是要和D26和ISG这样的竞争对手同台竞技。

    钱恒荣介绍,前些年,东风雷诺DCI11发动机、上柴C6121发动机以及西安康明斯ISM发动机上市让锡柴备感压力,它们代表着发动机制造的国际水平。然而,销量证明同期上市的锡柴奥威发动机表现更为出色。2013年,奥威发动机的市场销量几乎超过了这三款发动机的总销量。尤其是奥威11L 发动机,2013年销量同比增长了86%,今年上半年又同比增长了83%。奥威系列优势很明显,很多用户看中其省油的特点。“通过分析,我们的技术与D26发动机基本处于同一水平。”钱恒荣认为,“市场竞争,就是你追我赶。我们已经启动了两个新发动机项目,都将于2016年上市。这两款发动机从性能、质量、寿命及服务都要求与欧美水平接轨。下一代奥威发动机的寿命将提升至160万公里,三包服务36个月,且不限里程。”

    目前,中国发动机市场已是全球竞争最激烈的市场,这就要求自主发动机企业必须与世界先进水平站上同一起跑线。企业必须快速适应竞争形势,否则就会被淘汰。

    当记者提及,中国发动机与国际水平真正同步对标还需多久时,钱恒荣认为,与国外发动机真正同步,要看排放技术、产品可靠性和耐久性以及服务网络等多项指标。目前,我国发动机企业在售后服务方面反应更为敏捷,但实施的排放标准与欧洲相比差两个等级。锡柴的目标是用质量铸造民族品牌的高端动力。钱恒荣希望,到2025年,锡柴发动机产品能够批量出口欧美,锡柴成为发动机行业的国际知名品牌。

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