因为双离合变速器（DCT）的魅力，多年来，德纳、麦格纳、东风汽车等众多企业都把格特拉克视为眼中“猎物”。

经过近九年的接触，加拿大麦格纳国际公司终于在今年7月16日与德国格特拉克签订协议，将以17.5亿欧元 （19亿美元）的价格买下格特拉克100%股权。“此项收购交易目前正在推进中，预计今年年底能全部完成，但最终交易时间节点还要看实际进度。”7月21 日，麦格纳市场与传播经理于洪波接受本报记者采访时表示，麦格纳旗下设有动力总成事业部，目前还不清楚格特拉克是否归到动力总成事业部。业内人士推测，麦 格纳与格特拉克签订的是全球性收购项目，因此，格特拉克在中国与江铃和东风合资的公司，应该会被纳入到麦格纳中国名下。

麦格纳为什么收购？拓展动力传动业务

2014年，麦格纳营业收入和利润规模全球排名第二，仅次于博世。于洪波告诉记者，麦格纳2014年动力总成 销售额为49.54亿美元，占公司总额的14.5%。麦格纳首席执行官Don Walker 表示：“根据我们当前的产品组合，我们认识到要将拓展汽车动力传动系统业务放在战略首位，格特拉格完全符合我们的战略要求。”“DCT代表汽车自动变速器 新技术趋势，业界普遍看好DCT未来的发展前景。同时格特拉克又是DCT技术的市场领先者，而且格特拉克在传统手动变速器和同步器技术上也早有布局。”7 月21日，中国齿轮专业协会秘书长李盛其接受本报记者采访时如是说，很多企业都想收购格特拉克。

格特拉克是全球前四大变速器企业之一，仅次于采埃孚、爱信精机和加特可。尽管麦格纳在传动领域已占有一席之 地，但在变速器市场并没有知名产品。2014年11月，格特拉克首席执行官Mihir Kotecha曾预计，到2019年麦格纳的营业收入将达到50亿欧元，中国有可能成为其第一大市场。“麦格纳自身在变速器、后驱等动力总成系统中已经有 一定的积累。”李盛其对记者说，收购格特拉克后，必然丰富麦格纳在动力总成领域的产品线，大大强化其在全球市场的竞争力，麦格纳有望挤进全球变速器市场第 一阵营。

格特拉克为什么出售？寻个好“婆家”

格特拉克变速器产品包括手动系统、手自一体系统、双离合系统（DCT）、混合动力系统和其他高级传动系统。众 所周知，格特拉克在DCT 市场上占有一定地位。据评估，包含7亿欧元债务和退休金负债在内，格特拉克公司的市值大约为24.5亿欧元。此次交易的最终价格将取决于运营资本、其他收 购价格调整惯例等。

格特拉克作为一家独立的变速器公司，有80年的发展历史，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前它 在欧洲、亚洲和北美洲等9个国家运营13家工厂和10个工程设计中心，其客户包括宝马、戴姆勒、雷诺、沃尔沃和中国的长城汽车公司等。资料显示，2014 年，格特拉克总销售额接近17亿欧元。除2010年之前受金融危机影响有两年亏损外，一直以来都实现盈利。2013年格特拉克在全球的经营业绩曾达到历史 新高，变速器销量达到389万台，其中，DCT产品系列销售量超过百万台。

早前有媒体报道称，美国汽车零部件制造商德纳2000年曾购买格特拉克30%的股份，但2007年因德纳申请破产保护而将这部分股权回售给格特拉克。德纳退出之后，格特拉克的所有者Hagenmeyer家族就一直在寻找下一个“买家”。

当时，格特拉克曾与麦格纳等公司进行过接触，但因价格分歧而作罢。正如格特拉克CEO Mihir Kotecha不久前对外透露，格特拉克与麦格纳实际上展开谈判已经有八九年时间，2012年格特拉克评估了如何推进筹资计划之后，双方谈判进度才进一步加大。

收购后有何影响？自主变速器企业压力增大

变速器是汽车核心技术之一，在未来很长一段时间内，无论是传统汽车还是新能源汽车都绕不开变速器。全球最大的 变速器企业也是麦格纳强劲的竞争对手采埃孚去年收购了天合；2009年，吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司DSI；2011年，北汽集团收购瑞典威格尔 变速器的全部设备装备及技术……全球范围内，变速器业务的整合从未间断。李盛其认为，从目前变速器行业整合兼并的现象看，变速器产业正进入一个全新的兼并 重组阶段。

早在2011年就有媒体报道称，东风集团欲收购格特拉克30%的股份。格特拉克在中国有两家合资公司，一家是 2006年与江铃汽车集团共同成立的合资公司，目前在行业内发展得不错，产量比较大，下设四家工厂，包括两家南昌工厂、赣州工厂和于都工厂；另一家是于 2014年10月与东风集团在武汉共同设立的，将在中国开发生产双离合变速器，产能50万台，预计从2016年开始用于东风集团新型紧凑车等产品。

这两家合资公司给了麦格纳布局中国传动市场的信心。Don Walker评论说：“格特拉克的合资企业关系为麦格纳中国业务的大幅发展提供了潜力，中国是世界上最大的汽车市场和DCT系统业务发展最快的市场。”李 盛其认为，借助格特拉克在变速器领域的技术积累以及合资公司江铃和东风的实力，麦格纳有望涉足中国商用车传动市场。“格特拉克纳入麦格纳名下，对我们不是 好事。总体来看，自主变速器行业正处于产业化的艰难时期。目前仅有上汽研发的DCT算完成了，已在荣威上批量配套。格特拉克在中国的合资公司已有一定知名 度，他们‘联姻’势必又多了一家强劲的对手。”李盛其介绍，下一步麦格纳可能考虑细化市场战略布局，不仅乘用车，也可能涉足商用车，未来自主变速器企业压 力会更大。