车展是集中展示汽车行业技术实力的平台，刚刚结束的第12届中国（广州）国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）也不例外，除了风格各异的车企展台和性感妖娆的车模外，更吸引眼球的莫过于各家核心技术的展示。

    曾依靠合资在国内起家的上汽、广汽等自主品牌车企，不约而同亮出自己开发的发动机和变速器，“叫板”合资品牌，说明自主品牌车企在发动机等核心技术的掌握上已有了底气。而在合资阵营中，由于自主品牌在核心技术上的步步紧逼，合资品牌之间竞争关系加剧，国内汽车政策导向逐渐成熟等因素叠加，合资公司在本届广州车展上，也展出了装配在国产车型上的尖端核心技术，并宣称将逐步实现国产化。

    ■车企探索“以合资换技术”

    事实上，在本届广州车展之前，近几年被业内诟病的“市场没换来核心技术”的合资模式，也正逐渐发生着改变。国内车企在新的合资合作项目中，与具备核心技术能力的企业进行合资的“以合资换技术”模式，正在成为车企新的探索方向。

    今年10月，国务院总理李克强访问德国期间，积极推进中德贸易交流，促成德国戴姆勒公司与北汽集团签署奔驰生产扩大协议的同时，北汽集团还与为梅赛德斯奔驰的C级、E级和GLK轿车供应前、后车桥，从而确保了奔驰品质的采埃孚公司签署了合资协议，双方将斥资超过8000万元人民币在国内成立一家新的合资公司，该公司将致力于底盘产品的开发和车桥系统的组装。“在国内以往的合资合作中，采埃孚一直作为整车企业的供应商，与国内零部件企业进行合资合作或独资建厂。而在此次的合资项目中，北汽集团既是采埃孚的合资伙伴，同时也是采埃孚的客户，新合资模式下的公司，将主要为北汽集团旗下的各大品牌供应配套产品。”采埃孚市场传讯经理江可人表示，采埃孚是掌握传动与底盘核心技术的供应商，也希望能通过技术合作，越来越多的参与中国本土汽车品牌的发展。

    不仅如此，在国内企业间的合资中，车企也更偏重与掌握核心技术的零部件供应商进行合资合作。近日，为丰田提供混合动力汽车相关技术的科力远公司在其公司公告中宣布，该公司与浙江吉利控股集团于10月23日签订协议，共同出资注册成立科力远混合动力系统有限公司，投资建设中国混合动力及传动系统总成技术平台项目(简称“CHS项目”)。

    公告中显示，CHS项目一期投资46.5亿元，计划于2015年开工建设，主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品。

    科力远表示，新模式下的合资公司，有利于全面保障公司与吉利控股投资的CHS项目的顺利实施和快速推进，能够大幅提升CHS项目的持续发展能力和抗风险能力，符合公司在节能与新能源汽车领域内的战略发展目标及远期规划需求，将对公司的长远发展产生积极影响。

    ■政策鼓励引入核心技术

    据了解，我国汽车企业自改革开放以来的合资项目，均离不开国家对汽车产业的政策指导，上述合资模式的出现也并不例外。11月4日，国家发展改革委发布《外商投资产业指导目录》修订稿(以下简称“目录”)并公开征求意见。2011年修订版中备受关注的“汽车整车”被明确列入限制外商投资产业目录的情况仍没有改变。

    在《目录》修订稿中，汽车发动机制造及发动机研发机构建设、汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发等汽车零部件领域仍属于鼓励外资投资产业目录中。

    原外经贸部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，此项政策的延续，说明了国家对整车合资项目收紧态度的延续，同时也说明国家相关部门，对汽车企业合资向关键核心技术发展做出的指导。正是这样的政策导向，促使国内车企形成向核心技术迈进的新合资模式。

    ■既是新动向又是目标的回归

    “这样的政策导向，并没有改变最初车企合资模式的目标，反而是对原本我国发展汽车产业初衷的进一步巩固和加强，上述现象既是国内车企合资的新动向，又是对原有合资目标的回归。”徐秉金表示，在改革开放以来，中国汽车产业尤其是轿车得到起步和发展。1984年北戴河会议的召开，提出建设三大三小，1986年的六届四次人大会议上，把汽车制造业作为重要支柱产业被写进了“七五”计划。借以改变当时我国汽车厂最多，却汽车产量最低，两个世界之最的散乱差局面。

    据徐秉金回忆，当时国务院政策导向就是通过引进技术，消化吸收，最终让我国车企掌握技术，从而将产品国产化，实现发展自主汽车工业。在这样的背景下，我国开始寻找国际汽车巨头作为合资伙伴，但因为当时的汽车工业环境、人才和基础各方面都相对落后，很多企业都不敢贸然进入，但却都认为中国的市场有前景。直到德国大众与国内两家汽车企业成立合资公司，才拉开了我国合资热潮的帷幕。

    徐秉金认为，通过合资，中国汽车企业学到了生产技术，建立了零部件基础，我国汽车产量从1985年不足5000辆，发展到如今2200万辆，增长了4400余倍，成为世界第一产销量大国，“不可否认，在我国汽车产业合资的30年中，利用外资政策，对汽车产业进步，社会主义建设起到了重要作用，其中整车合资对中国汽车工业的发展起到了重要支撑作用。”如今我国汽车产业发展的资金和资源匮乏问题被逐一解决，在装备制造业水平上体现的最为明显。但是在核心技术掌握上，一方面，由于核心技术是外方通过巨大投入和经验积累得来的，在知识产权上是外方严防死守的底线；  另一方面，核心技术也是外方攫取中国市场利润的重要工具，是拿市场换不来的。同样，与掌握核心技术的零部件企业合资，的确是我国车企逼近核心技术的新探索，但也要看车企下一步如何继承创新，重点还是要靠自己的努力。

    ■消化吸收掌握核心技术之道

    徐秉金认为，通过合资引进确实能够填补国内车企在核心技术上的短板，这可以当做我国汽车工业发展成熟的标志，但长期合资就意味着技术上的依赖，就会麻痹创新意识，必须转变这个观念。党的十八大提出，中国要走中国特色的自主创新之路，汽车产业的自主创新更是如此，习近平总书记提出继承创新的原则，就是要在已有的技术基础上，不断延伸和发展，形成自己的系列和品牌。

    另外，车企自身的消化吸收更是重中之重，没有消化吸收，单靠引进仍然不能将核心技术掌握在自己手中。徐秉金建议，车企要在研究开发核心技术上加大力度，做好这个“慢工夫”。他表示，研究开发是一个思维和构想不断进步的过程，是技术积累的过程，“不能拿来就完了”。否则，外方在原有技术基础上换代升级后，“我们还是没有最新的技术，还是会受制于人”。“核心技术的掌握，最终还是要靠车企自己发展和创新，不断开发、积累已掌握的核心技术，继承后不断创新。”徐秉金指出，掌握了核心技术的再开发能力，才算是对核心技术的真正掌握，才能助力我国汽车工业实现“由大到强”的跨越。（本版图片来源于网络）广汽在广州国际车展上展出的自主发动机。