近日，关于深圳消委会于今年8月—10月开展了车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查的新闻在网上讨论的火热。11日，这项专项调查发布调查结果，参考国标GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，51辆测试样品车中，有20辆车的测试数值高于该标准中限值的要求，占39.2%。测试数据高于限值的有害物质，以甲醛和乙醛的个案最多。市消委会此次并未公布具体的车辆品牌检测情况。
　　本次测试真实模拟消费者车辆使用的实际情况进行，以反映车辆日常使用中真正的空气质量。测试分两种模式进行：动态模式（驾驶模式），即模拟车辆发动机和空调运作过程中的车内污染物释放；静态模式（停车模式），即模拟车辆静置一段时间后的车内污染物释放，如过夜后早上进入车内时的情形。
　　许多消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。而通过这次检测，有近四成的家庭用车都出现了车内空气质量不合格的问题，可见担忧还是非常必要的。因汽车空气污染，身体健康受到影响的消费者也不在少数，由于缺乏相关经验，许多人甚至在身体出现病痛之后，并不知道罪魁祸首来自汽车空气污染。
　　挥发性有机化合物（VOCs）是指熔点低于室温，而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称。通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如，苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
　　目前VOCs的最重要来源是车内材料中，如皮革、塑胶、纺织品、薄膜、黏胶、油漆、密封材料、隔音材料等。这些可能是车本身的材料，也可能是后加的内饰。
　　如果乘用车内充斥着上述材料并释放VOCs，加上车内空间狭小、完全密闭，以及车辆通常在室外温度较高的环境下运行，车内空气将严重危害健康。不仅直接影响人体健康，还影响大气质量，可生成臭氧，空气中的臭氧，对人体健康危害很大，已逐渐成为环保部门关注重点，甚至已经超过了PM2.5。
　　我国汽车空气污染迟迟难以得到重视，跟国内汽车消费文化还不成熟有很大关系。国内消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些“细节”。所以要彻底解决汽车空气污染问题，最终还要依靠相关部门制定严格的标准，并强制在企业中推广，这样才能更好地维护消费者的利益。
　　中消协、深圳市消委会联合呼吁建议国家相关部门将国标GB/T 27630修改为强制标准，并且明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是否达到国家规定标准，供消费者购买选择时参考。用政策标准约束零配件或整车厂家，在生产中充分考虑空气质量安全问题，避免用料设计中产生的污染对消费者造成身体健康的危害。
　　目前我国还仅有推荐性标准，且要求相对较为宽松，标准限制物质浓度高于国外。美国和德国对汽车的材料及零部件进行强制法规约束，控制污染车内空气质量的源头。日韩俄等国把空气质量把关义务聚焦在制造商上，只测整车空气质量，不必去测每一种装饰材料。但不管怎样，在强制标准的制定上，我们已经远远落后于一些先进国家，针对目前我国汽车生产的现状，马上着手调查研究，形成适合我国汽车产业发展并具有有效强制约束力的标准法案才是当务之急。
　　只有严格的标准与严格的监管才可能规范市场行为。车内空气质量事关消费者的基本健康权益，不容懈怠。