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动力电池出货量大增 业绩或超预期

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作者:网站管理员  来源:中国汽车零部件  时间:2017-7-12 10:51:01

今年上半年公司全资子公司沃特玛动力电池出货量有望达2.5GW,第一季度电池出货量为1.1GW。公司预计沃特玛下半年动力电池出货将加速,保守估计全年出货量同比倍增。今年公司内部动力电池出货量目标是同比增长300%。坚瑞沃能高管透露,“无论是动力电池出货量,还是业绩方面,今年公司都会超过行业平均水平。”

6月12日,中汽协发布5月新能源汽车产销数据,产销量分别为5.1万辆和4.5万辆,同比增幅分别为38.2%和28.4%;其中,纯电动汽车产销量分别为4.4万辆和3.9万辆,同比增幅分别为52.5%和49%,产销情况向好。

  我国新能源汽车产量变动情况

衡量电池性能最常见的方法,就是对比能量密度。以特斯拉的超级电池为例,目前其主要采用松下提供的18650钴酸锂电池,由数千个独立电池单元组成,该锂电池能够提供233瓦时/公斤的能量密度,可就是这一业界领先的动力电池,因生产成本高、周期长,也成了制约特斯拉提升产能的“第一元凶”。据特斯拉资料,若能量密度达到333瓦时/公斤,特斯拉Model3的整车重量则得到减轻,与同宝马3系相当,能量密度的提升,显然对新能源车提高续航里程、减重节能、提升操控性都有极大作用。不单是特斯拉,所有新能源车厂商也面临电池能量密度不足的难题。

以我国新能源乘用车动力电池2017年的补贴为例,目前能量密度最低只要达到90瓦时/公斤,就可以享受补贴,只要高于120瓦时/公斤,就可以享受1.1倍的补贴,目前,行业的电池能量密度已经提升到130瓦时/公斤上下。为此,有业内人士指出,目前新能源车补贴的计算方式已经彻底与能量密度挂钩,未来提高能量密度的补贴标准,将可以有效倒逼企业提高动力电池技术。

目前《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展:2018年,提升现有产品性价比,保障高品质电池供应;2020年,动力电池能量密度力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤;2025年,更是要提高到500瓦时/公斤。在政策推动下,未来电池性能提升仍是主题,谁的技术提升大,谁将取得更多话语权。而另一份文件———《汽车动力电池行业规范条件》在征求意见后或也将呼之欲出,进一步规范动力电池市场。

日前,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产,并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。

21700电池的能量密度要优于18650电池。根据目前特斯拉披露的信息,在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时我们根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

从国内锂电生产企业来看,目前正处于规模化的产线建设投资期,预计今年年内的有效产能预计在60-70GWh左右,短期锂电的产能供给端建设基本完成,未来新增投资增速将趋缓,福斯特(603806,股吧)、比克动力、智航新能源、德朗能、天鹏电源、亿纬锂能(300014,股吧)等近两年大幅扩产的企业产线均以18650为主。从存量产线的角度来看,基本以18650圆柱为主,电池厂商由原来的主流18650转型到21700较为便利,产线设备可以通用切换到21700较为容易,不会投入太高的设备技改费用及新增设备投资。所以我们预计未来21700电池将会有可观的增长。产线改造主要涉及中后段的分切、卷绕、装配、化成等环节,针对半自动线的模具调整费用较低。

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