开了6万公里的车，火花塞到底要不要换？变速箱机油要不要换？4S店给出的答案是“都要换”，需要做一次高达8000多元大保养，而维修中心的报价仅为1280元，并且无需更换没出故障的配件。高昂的报价让车主质疑4S店动辄更换配件，保养到底有没有统一的标准？
    与医疗机构“过度治疗”的性质一样，机动车维修保养市场也存在着“过度保养”的问题。据记者走访上海多家4S店后发现，对于汽车保养频率、损耗件、固定件更换时间、更换频率并没有统一标准，部分4S店钻空子“宰你没商量”。业内人士更是直指“过度保养”已成4S店潜规则，“只换不修，图方便的同时还能规避风险、提升利润”。
    进入2000年以来，随着我国机动车数量的高速扩容，俗称机动车“门诊部”、“加油站”的4S店也如雨后春笋般地发展壮大。按照机动车出厂时的规定，以及机动车行驶公里数和车龄，每年至少要做2次保养。比如，新车每行驶5000公里以上或6个月以上，就需要更换机油和三滤，常规检查刹车片、轮胎等。目前，一般车辆的保养动辄上千元，如换零部件不下三四千元。虽说汽车保养费上涨有市场物价上涨的因素，但有时在保养过程中，店家会做出种种“暗示”—为了安全，需要换这换那，令保养价格一路攀升。
    然而，明知如此，为何许多车主还“心甘情愿”为“水分”买单？主要就在于众多4S店利用车主对于零配件、保养方面缺乏专业知识的弱点，再加上通常开好车的车主不太会好意思计较维修价格，从而“引诱”车主“自主决定”换件，达到了既能多挣钱、责任又不在自身的目的，规避了被投诉的风险，这就是常说的行业“潜规则”。
    笔者以为，“过度保养”不仅损害了车主利益，还给4S店自身的市场信誉抹了黑。对于4S店“过度保养”之乱象，理当予以治理。国内厂商或行业协会应该制定统一的4S店保养标准，并列出相应的合理上下浮动的空间，供消费者参考。同时，行业协会、管理部门还要进一步加强对4S店的监督检查，对车主举报的“过度保养”的4S店，纳入行业不良记录，以此规范约束4S店的经营行为。