2013年的“3·15”晚会上，大众DSG变速箱问题被曝光，问题主要表现为异响、无法换挡甚至转速无法提升，一度令得大众汽车在中国销量受损。而今年的“3·15”晚会，路虎的9速变速箱又被曝出存在故障，要么走在路上不动，要么倒挡失灵。

1、变速箱为何问题频发

变速箱是什么呢？变速箱就是把发动机的力量传递给轮子的装置。一般都是一个金属箱子，里面装着一些大大小小的齿轮。车的变速箱无非三种类型，一个手动变速箱（MT），一个自动变速箱（AT），还有一个双离合变速箱。

为 什么变速箱如此脆弱？很多人买车会看车子是否省油，传统燃油动力的汽车数十年来努力提高燃油经济型的途径，不外乎就是发动机提高能量转化效率、变速箱降低 传动能量损耗以及车身轻量化等途径，并且各个品牌的工程师们在其他道路上进展不多的情况下，慢慢地都汇聚在优化变速箱这条路上来，因此变速箱技术越来越先 进，结构也越来越复杂。新技术的使用难免带来可靠性的风险，还需要时间验证。ZF的9速自动变速箱就遇到了麻烦。

2、变速箱挡位并非越多越好

现在每个厂家都针对自己不同的车型都配备了不同的变速箱，除手动变速箱和自动变速箱的区别外，变速箱的挡位也有着不同，四速、五速、六速、七速、八速，甚至九速自动变速箱都已经有厂家开始配备了，然而面对它们我们到底应该如何选择呢？难道真的是挡位越多越好吗？

其实我们一般所说的挡位，说白了就是在变速箱中的几个齿轮所组成的，大家或者骑过变速山地车，在山地车的后轮上都有几个大小不一的齿轮，而在汽车的变速箱中也有类似于这样的齿轮，车辆同样是通过这些齿轮来进行变速的。

而对于这些齿轮多少的选择也就是对于变速箱挡位的选择，其实车辆行驶时每一个挡位都有两个齿轮在为其服务，一个主动齿轮，一个从动齿轮，而每两个齿轮之间都有齿比，这些齿比的大小才是每个变速箱最为重要的细节。

用 变速山地车为例，对于一辆拥有12速的变速山地车（前面两个齿轮，后面六个齿轮）而言，一挡，也就是前面最大齿轮，后面最小齿轮时的挡位，是前后齿轮比最 大的挡位，这种挡位下车辆的加速会很好，但同时汽车人需要花费的力气也是最大的，而在汽车变速箱中一挡采用的也是这种配备，主动齿轮远远大于从动齿轮，以 获得最大的车辆扭矩。而当车辆以高速行驶时主动齿轮则要远远小于从动齿轮，这样一来可以提供更好的燃油经济性，但在加速方面就会稍显不足。

3、齿比和发动机是否匹配很重要

所 以自动变速箱具有几个挡位是不重要的，最重要的是每个挡位之间主动齿轮和从动齿轮之间的比值设定，对于四速自动变速箱和六速自动变速箱而言，它们之所以挡 位不同就是因为工程师们在四速变速箱从动齿轮的3号轮与4号轮之间多提供了两个齿轮，以提供更密的齿比、更平顺的换挡感受以及更密的燃油经济性。

在 自动变速箱中，变速箱的挡位越多，在行驶时车辆在换挡平顺性和燃油经济性方面的表现会越好，但是这些良好的表现势必还要同车辆的价格来做一下比值，性价比 高的才是消费者最需要的。如果在其他条件都相同的情况下，一辆搭载着六速自动变速箱的车型售价为12万元，而另一款搭载五速自动变速箱的车型售价则为8万 元的话，建议更多的消费者选择那辆配备五速自动变速箱的车型，因为仅从变速箱的角度来说的话，它的性价比更高。

所以，车辆搭载几速变速箱并不重要，重要的是变速箱的齿比和发动机是否得到了更好的匹配，如果匹配不合理的话，那就是装上一个十速自动变速箱也是徒劳。