戴姆勒卡客车的近期战略

戴姆勒卡客车（中国）有限公司自2013年成立至今已有一年的时间了，作为戴姆勒卡客车中国业务负责人，罗伯特向记者详细介绍了目前的业务发展情况。他指出，戴姆勒卡客车公司重点着眼于卡车市场，同时正在向客车市场进军。作为一个独立的法律实体，戴姆勒卡客车公司整合了戴姆勒进口卡车和客车业务，以更为精简的管理模式和更为高效的沟通机制推动业务的发展。戴姆勒卡客车公司更好地融和了各业务职能，包括金融、FleetBoard  智能车队管理系统、零部件配送等，进一步提升了戴姆勒在华的市场竞争优势。

“戴姆勒卡客车公司成立后，我们积极寻求细分市场的商业机会，比如机场摆渡车和豪华客车等特殊应用领域，拓展了戴姆勒客车在中国市场的业务。目前，我的工作重点是重新梳理我们的组织架构，使企业以销售为重点；培养经销商以及培育多元化的客户群体，尤其是物流行业。我们将继续保持在卡车市场的增长势头，同时积极拓展在其它细分市场的业务发展机会。我们将加大对物流领域的关注，最近专门任命了一位零售业务负责人，这一重要的举措表明我们将把更多的资源和精力从大客户转向零售市场。当然，底盘仍将是整个销售中的重要组成部分，但所占比例会下降。我们希望在经销商零售和大客户销售之间达到一个平衡。经销商网络将继续稳步拓展。按照最为严苛的奔驰全球标准选择经销商，以保证梅赛德斯-奔驰客户享受到全球统一标准的至臻服务。此外，将为客户提供更多的增值服务，比如灵活的金融解决方案、客户关怀以及更具竞争力的售后服务。作为帮助客户节省成本、提升运营效率的重要工具，我们将继续向客户推广T.C.O.（总体拥有成本）的理念，以为客户提供最好的价值。”

当问及戴姆勒卡客车（中国）有限公司在产品本土化方面是否有战略目标时，罗伯特说：“目前我们只负责奔驰卡车和客车的在华进口业务。没有卡车国产计划，因为从现有的需求量来看，国产化尚不具有经济可行性。但未来不排除这种可能性。”

戴姆勒客车是全球三大客车制造商之一。罗伯特介绍说，“我们在中国的客车业务主要分为两部分，即主要面向高端客车市场的奔驰客车整车进口业务，以及为我们在华合作伙伴提供奔驰原装进口底盘，用于生产一些特殊用途车辆，如机场摆渡，以及中型客车等细分领域。今年3月份，我们向中国客户交付了5辆全新梅赛德斯-奔驰途丽之梦（Tourismo）M型客车，基于此，将进一步拓展在中国客车市场的业务。从短期和中期来看，奔驰客车在中国市场的业务不会很大，我们的重点仍将是奔驰卡车。” 

迎接物流业的挑战

中国物流业仍然面临一系列挑战，如高油价、高养路费和交通拥堵等问题。而目前物流市场竞争依旧十分激烈，物流企业的利润率缩减。减少运营成本、提高运营效率、提升企业运营的专业化程度则显得日趋重要。

在发达国家，大部分货物运输是由几家大的专业物流公司来完成的，这些公司对于提升运营效率的关注都是具体到每个细节；而中国拥有近80万个物流公司，其中80%都是中小企业。

另外，在西方发达国家，物流公司关注的是每吨和每公里的成本，所以他们十分清楚地了解产品整个生命周期的成本；在中国，大多数客户关注的是购买价格，几乎不考虑总体拥有成本。这就产生了截然不同的结果。在欧美国家，卡车的出勤率总体超过95%。如果车辆在维修厂里停留太久，那么它的出勤率会大大下降。而在中国，客户已经习惯了70%的出勤率。

在欧美国家，卡车司机的招聘比较困难，所以车队老板必须得提供安全性和舒适度都比较高的卡车产品。而在中国，司机们的感受往往不被考虑。其实，一个好的卡车司机在节约油耗、维修成本及残值保障方面发挥着重大作用。

罗伯特希望中国各省份能够实施统一的物流政策，提升柴油油品质量、建设尿素添加的基础设施，以确保欧Ⅳ排放标准在全国范围内得到实际有效的实行。此外，戴姆勒也希望中国客户能够更多的关注总体拥有成本，而非单纯的初期购买价格。

罗伯特指出：约90%的车辆成本产生于车辆购买之后，因此戴姆勒提出的总体拥有成本（T.C.O.）运营理念旨在帮助客户降低长期运营成本，使中国客户的关注点逐渐从对初期购买价格转向产品的品质和燃油效率。

T.C.O.解决方案为客户回答了两个问题。一是整个运营过程中的哪个环节需要改善？二是谁更赚钱？一辆80万元的奔驰卡车还是一辆35万元的国产卡车？“作为T.C.O.管理理念的实施工具，我们推出的Fleetboard 远程车队管理系统安装在所有的牵引车上。基于该系统，车队经理可以更加清晰、透明地掌握从司机驾驶行为到油耗乃至维修成本等车队运营的各方面情况。我们还为客户提供十分灵活的金融解决方案。比如，奔驰租赁所提供的租赁解决方案可让客户以灵活的首付安排、长达4年的分期付款、以较低的前期成本拥有一辆奔驰卡车。”

罗伯特先生强调：环境保护是目前全世界面临的一个共同难题，需要每个人的努力和参与。作为一家卡车制造商，戴姆勒始终在为减少尾气排放而不懈努力。在欧洲，戴姆勒是首个推出满足欧Ⅵ排放的全线卡车产品的生产商。实现卡车的零排放是我们共同的未来愿景。“但由于油品质量问题，我们不能将这些产品带到中国市场来。但我们会尽可能地将更加环保的卡车产品引入到中国，我们始终大力支持在中国实行欧Ⅳ及更高的排放标准。比如：我们在欧Ⅳ标准开始实行的前两年就推出了符合欧Ⅳ排放标准的卡车产品。目前，我们在市场上出售的所有卡车产品均符合欧Ⅳ标准。

为了使我们的卡车产品符合欧Ⅳ标准，在产品上市前花了一年的时间物色合格的尿素供应商。现在，我们所有的授权服务站都能够为客户提供高品质、低价的尿素。同时，我们也观察到，虽然欧Ⅳ标准已经实施，但有些客户为节省成本不及时地补充尿素，实际上并未达到欧Ⅳ排放标准，对环境和油耗都造成了一定的负担。希望政府应能够出台相关举措，如设立检查点等，真正落实欧Ⅳ标准在全国范围内得到切实有效地实施。”

“未来对于我们来说是机遇与挑战并存。机遇有很多，比如，现在越来越多的中国客户意识到总体拥有成本的重要性，而不是单纯地考虑车辆的初始购买价格。”罗伯特继续说道，“随着中国物流业专业化程度的不断提高，卡车产品的效率和可靠性变得日趋重要，而这正是奔驰卡车最为突出的地方。中国物流业的需求在上升，尤其是对高效、可靠性强的卡车产品的需求，比如：冷链、危险品运输领域。但另一方面，随着整个物流行业专业化程度的提高，重型卡车市场的总量会下降。油田、消防等细分市场的需求将稳步增长。中国本土品牌仍将占据绝大部分市场，进口卡车品牌仍将占据较小的市场份额。从长期看，建筑领域的需求将下降。我们需要进一步丰富我们的产品阵容，更好地了解市场、政策的变化并积极反应。”

罗伯特预测：今年，进口卡车市场将有所上升，但不会达到2012年的水平。长期来看，进口卡车市场将稳定增长。本土品牌将继续占据重卡市场的主要份额。