2014年11月乘用车新车型分析

从14年的新车关注看，1-11月的轻型车总体的新车油耗公告4533款，11月的新车增多，但今年的轻卡的新车油耗申报减少。14年狭义乘用车新车资源达到2572款型号，且纯新车数量和质量较高，其中11月合资品牌的福睿斯和东夲的XRV等市场竞争力强，自主新品也有北汽的绅宝X65等新品推出。

14年1-11月国产车继续保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，两者相对均衡。14年11月的国产乘用车新车的平均油耗为三阶段油耗指标均值的93%（上月93%，去年同期94%），而1-11月的月国产狭义乘用车的新车平均升功率为59千瓦/升，其中11月达到58千瓦，这主要是11月的中大型乘用车稍多，且SUV等车型也逐步推出。与此同时1-11月进口乘用车的平均油耗达到三阶段油耗的95%（去年为96%），其中的部分大排量车型偏重运动风格，相对油耗稍差。

一、总体概况

今年的车型油耗管理进一步深化，尤其是随着雾霾天气带来的排放标准升级加速，新排放标准带来车型推出的加速。14年1-11月的狭义乘用车新车达到2572款的近期高位，而轻卡的车型推出受到控制，形成狭义乘用车为主的格局。今年的轻卡申报仅有1311款，其中11月71款较少，说明我们的油耗检测管控加严后的厂家不适应，体现了监管的真正严格。

2、乘用车月度通告车辆型号总量

14年11月狭义乘用车公告新车数量达到216款的年度较低水平，其中国产车通告车型代码数量为192款，高于去年平均申报水平。今年11月的进口乘用车新车数量247款与年均水平相近，但低于去年水平。

3、国产新品达三阶段油耗情况

14年1-11月的国产狭义乘用车的汽油车达到三阶段油耗限值的96%，相对13年同期的96%持平，且11月相对去年11月的94%基本持平，这也是油耗管控加严后的不错效果。14年的新车平均油耗96%仍属于稳步降低状态。

从发动机动力与油耗的均衡走势看，近三年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。13年的国产狭义乘用车的平均升功率达到58千瓦，而平均油耗达到三阶段限值的96%水平。14年的1-11月的油耗保持在96%，但新车的平均功率达到59千瓦，整车企业的技术进步效果较突出，尤其是油耗检测加严后的产品技术提升还是不错的。

6、进口新品达三阶段油耗情况

进口车是油耗超标的重灾区，由于国家商务部门对鼓励整车进口的政策鲜明，因此进口车长期处于政策庇护下，油耗问题较严重。但随着工信部针对油耗管理的一体化进程推进，进口车油耗严重偏高的问题有所缓解。而且不少国际车企针对中国市场的新能源机遇加速引进新能源车，油耗压力相对较小。

14年的进口车新品的平均油耗为95%，其中11月的新品油耗达到101%的较高油耗，这主要是德系豪华车的高油耗。

11月的油耗改善较好，部分厂家的油耗下降明显，这也是企业应对高油耗的节油措施取得的良好结果。

二、狭义乘用车通告车型的燃料特征

1、燃料类型分析

14年11月的通告车型燃料类型相对简单，进口车型11月仅有常规车型。国产的相对丰富。

11月的国产混合动力新车是凯美瑞的新款车型。11月国产柴油车型是南海福迪的揽福，目前非主力车型。两用燃料的是北汽的E系和绅宝D50，估计也是面向出租市场的。

2、14年11月主要新能源车分析

14年的电动车较少，混合动力车型多，其中欧系和日系的混动车型较多。今年的长安逸动和广汽传祺的混合动力也是值得关注的。

进口的混合动力油耗偏高，技术远不如国产的混动车型节油指标先进。本月的凯美瑞混动在技术上没有明显变化。

3、14年11月主要柴油车分析

14年推出的柴油车相对较多，其中长城的H5\H6是柴油车的主力，江铃的驭胜等也是市场表现较好的车型。从动力表现看，长城的柴油车升功率达到60千瓦的超高水平，华泰的柴油机也达到55千瓦的较好表现。但也有部分车型的柴油机仅有不足30千瓦。进口柴油机的升功率达到60千瓦以上，部分车型达到70千瓦升功率的水平，但这些车型的市场销量较低。

三、新车分析

1、新款车型

本次的油耗通告展示的新车较多，产品油耗表现总体较突出，其中的路虎极光的油耗仅有8.1升，也是很高的SUV油耗表现。而标致308s也是两厢车型的新军，其动力油耗表现超强。力帆途乐也是力帆顺应MPV化趋势的新品推出，应该有较好的市场机会，但排量稍小。五菱宏光V的推出体现了五菱面向货运市场的新策略，更时尚安全的货运车型对小老板的吸引力应该较大。

2、新发动机跟踪

本月的发动机新品油耗表现不错，其中的福特发动机新品表现较好，福睿斯和翼虎的发动机都是1.5升，而翼虎的油耗超低，福睿斯的油耗表现也不错。

上海汽车的名爵GT的发动机油耗表现很好，也是新发动机为上海汽车带来的新希望。进口丰田的8AR发动机的油耗也是表现很好的。