4月29日，于2013年4月投产的一汽-大众成都EA211发动机工厂，累计产能正式突破百万台。

　　一汽-大众成都发动机工厂第100万台EA211发动机下线。

　　据悉，EA211发动机是基于大众MQB平台打造，当前在售的1.4TSI、1.6L两款发动机主要应用于捷达、高尔夫7、新速腾、迈腾及奥迪A3等车型。

　　一汽-大众成都EA211发动机工厂厂长杨林表示，当前该厂主要零部件如缸体ZKG、缸盖ZK、曲轴KW、连 杆PL、缸盖总成iVM均已实现自产自制。而火花塞、高压油泵、喷油器、VVT调节器、VVT阀、机油泵、节气门等零部件则由德国博世、日本电装、加拿大 麦格纳、德国大陆等世界领先零部件供应商处采购。

　　一汽-大众总经理张丕杰

　　同时杨林也指出，作为国内首款达到欧5排放标准的量产发动机，EA211发动机具有轻量化、低油耗和低排放等性能优势。

　　公开资料显示，EA211发动机主要通过集成模块化设计，采用铝制缸体等举措实现了轻量化设计，较上一代产品减重最高可达25kg。同时，由于采用了高度集成化的模块化设计，也使得EA211发动机零部件数量大大减少，进一步降低产品重量，也提高了产品的可靠性。

　　动力性能方面，EA211发动机也具有低转速高扭矩等优势。1.2TSI发动机是EA211系列中排量最低的 发动机，有望于于今年7月在成都工厂下线，将应用于高尔夫7、新速腾等车型。该发动机的最大输出功率81千瓦，最大输出扭矩为200牛米，性能已超过常规 的1.6L发动机。

　　一汽-大众总经理张丕杰接受中国经济网记者采访时也指出，成都工厂累计产能突破百万台的同时，长春EA211 发动机项目一期也将于今年5月全面建成。“届时EA211发动机的南北同步生产，不仅将大大减少了物流运输，有利于就近配套，且可更好发挥一汽-大众的全 国产业布局的资源整合优势，进一步增强企业的体系能力。”

　　据悉去年底，一汽-大众已正式启动“2020战略”，其中主要目标是在保持所在细分市场领先位置的同时，到2020年一汽-大众产销要达到300万辆。

　　“今年主要以稳步提升为主，是夯实之年，并未制定跨越式的发展目标。”张丕杰表示一方面今年轿车市场增速放 缓，SUV市场持续火爆的态势，对于以轿车为主没有SUV产品的一汽-大众而言是一大挑战。此外，由于企业连续多年处于高速跨越发展的状态，当前也迫切需 要冷静沉淀，补齐短板。

　　对此则有业内人士表示，一汽-大众今年稳步提升战略实为理性之举。今年行业整体增速明显放缓，已难以再现井喷式增长。同时一汽-大众长春等工厂今年也将开展MQB平台生产线改造工作，预计全年需有一个多月时间停产改造，此举也将影响其全年产销。