日前，宝马集团营销和销售负责人伊恩•罗伯森（Ian Robertson）接受了《欧洲汽车新闻》的采访，就宝马品牌如何应对中国车市剧烈变化（多地限购限牌、转向二手车等）进行了阐释。

问：您预计中国豪华车市场销量增速将收窄个位数比例。是什么因素导致了这种放缓？

答：今年年初，深圳成为中国第八个限制每年新车上牌数量的城市。在法规生效之后，新车销售更少。当然，仍然还有一些城市（用车规模）依然在扩张，得益于这些城市，我们预见中国车市仍将增长，较前几年增速更趋正常化。在中国有不少宏观经济因素在发挥影响。

问：在类似深圳等城市，汽车买家怎么应对新政？

答：不少消费者在深圳之外处理掉了自己的旧车，却保留了原先的车牌，用于新车。

问：中国政府反腐是否对超豪华车市场不利？

答：该细分领域并不容易观察。许多潜在的（超豪华车）客户不准备表达太多。拥有巨额财富的个体数量仍在增长，但他们一直保持低调。

问：宝马在华经销商如何向销售更多二手车转型？

答：经销商业务模型处于快速转变中，从几乎纯粹销售新车转变为类似美国或欧洲的正常模式，后一类售后和二手车构成了业务量的70%至80%，而新车销售只占少部分比重。迄今为止，中国市场情况依然相反，不过情况正在发生变化。这是由于过去的几年里，宝马在中国市场累计销售了200万辆车，累计行驶里程数在增长，售后需求也在上涨。随着市场趋于成熟，越来越多的盈利来源将向经销商开放。

问：宝马提供了怎样的帮助？

答：我们当下非常主动积极，帮助经销商尽可能多地抓住绝大多数（上述盈利）机会，包括发展我们的金融保险F&I（finance and insurance）业务。

问：电动车销量在挪威与荷兰比例最大，公开补贴高。那么补贴在中国是否也有利（电动车业务）？

答：在这些国家，电动车享受高额补贴，并且配套（充电）设施到位。宝马i3纯电动车（在这些国家的）试驾-购买转化率非常高。而在没有补贴的国家，转化率最多只有一半。中国政府提供了优厚的补贴，但充电设施较为薄弱，迄今仍是瓶颈。这点和美国不同，在美国你可以随心所欲冲上车道，在大多数路旁的充电站都能充电。（在无补贴国家）而从二十层公寓窗户拖下200英尺长的充电线缆则不那么便捷。