杨时丰告诉记者，一旦沈阳的汽车电池生产基地投产，江森自控每年在中国的汽车电池产能可达2000万只，而2020年中国汽车电池市场需求将达1亿只，是2014年5000万只需求的两倍。

未来新车40%是起停汽车

当德国等西方国家已将起停电池作为汽车标配之时，包括驾驶员在内的中国民众还都不知道起停电池是何物，就不用说普及了。但在日趋严格的环保、排放压力下，降低汽车油耗已经迫在眉睫，而江森自控早就瞧好了这里面存在的巨大商机。

2015年4月，江森自控成功地在中国开始进行起停汽车电池的国产化生产，以不断扩展其在中国市场的汽车电池业务，同时，帮助汽车制造商满足日益严格的燃油效率标准及排放法规。

“起停汽车技术已成为目前帮助整车厂商符合环保法规要求的最佳技术之一，相较传统内燃机汽车，能够节省5%的燃油消耗。”杨时丰表示，汽车处于怠速 状态时，起停系统自动关闭发动机，包括车载娱乐和照明系统在内的电气系统，使用高性能铅蓄电池而非发动机提供的电能，从而达到节省燃油消耗的作用。

数据显示，预计到2020年，全球每年将有4900万辆起停汽车上市。而在相同时期内，中国的起停汽车产量将占中国新车总产量的40%。

据杨时丰向《第一财经日报》记者透露，除了进口、合资品牌，中国本土汽车品牌也已开始使用江森自控的起停电池。“目前，中国新车中有5%左右安装了起停电池，未来发展空间很大，甚至有望成为标配，这也是江森自控未来主打起停电池的重要原因。”