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“1515” 战略的收官，只是福特继续书写中国市场的一个逗号；现在，随着福特新任CEO马克·菲尔兹再次造访中国时带来的114亿元人民币的投资，这个“逗号”将在未来五年内被放大为感叹号。

福 特并没有按照惯例给这一着眼未来的规划冠以“XX战略”，但缺少明确的、可量化的愿景，并不意味着可以淡化10月12日发布的规划的战略地位；相反，这份 立足于“1515”战略、执着于持续创新的规划，更像是一部着眼于中国市场未来的“顶层设计”。而外界更愿意将之称为福特的“2020”战略。

现实的一只脚

“我们要把一只脚放在今天，另一只脚放在明天。”马克·菲尔兹形象地阐述了“2020”战略的意义。

“放在今天的脚”，意味着福特将同样重视现实的销量。

去 年，福特在华销量111.47万辆，创下了这家全球第六大车企进入中国市场后的最佳业绩。这不得不归功于“1515”战略中确定的15款新车—— “2020”战略发布会场外，15款呈弧形排列的新车表明了这一点。与刚进入中国市场前几年缺兵少将的尴尬局面不同，猛然间提升的新车引进速度竟让福特几 乎在中国市场拥有了覆盖全部细分市场的车型，这其中，尤以SUV最为突出。从A0级的翼博，到A级的翼虎，再到更高级别的锐界、探路者、撼路者，福特搭上 了中国SUV市场高速增长的快船。

但福特依然是一名不折不扣的追赶者。2014年，大众在华销量突破350万辆，位列外资品牌乘用车销量冠军，而福特（长安福特）虽排名大幅升至第六，但80万辆的年销量与大众几乎差了一个数量级。

“到 2020年之前，我们还会引入20多款车型。”这是除114亿元投资外，菲尔兹在“2020”战略中透露的为数不多的另一个数字；而福特汽车中国公司董事 长兼首席执行官罗礼祥在会后透露说，福特在未来5年还将向中国市场投放30个新的动力系统——这两组较“1515”战略分别提升超过33%和50%的新产 品（包括整车和动力系统），当然也是福特“放在今天”的那只脚。