根据《办法》，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

此外，对于信息备案的时间和惩治措施，《办法》也做出了明确规定——汽车生产者应在今年年底前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息，包括 汽车生产者基本信息等，并按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况。若汽车生产者未及时备案、如期更新汽车生产者有关信息，未按照规定目录和要 求有效公开维修技术信息，未按照规定方式、途径公开维修技术信息，或信息公开系统功能和服务能力达不到规定要求，交通运输部或省级交通运输主管部门将责令 其整改。

交通运输部运输司副处长孟秋表示：“该政策的出台和实施，将会从根本上打破汽车生产企业对汽车后市场人为的分割和技术壁垒，为各类汽车维修企业提供获得原厂技术支持的平等机会，从而带动全行业的健康发展。”

在促进行业健康发展这一立意上，《指南》亦然，虽然现在仍然处于起草阶段，但据知情人士透露，《指南》将涵盖目前已出现的全部垄断问题，并对即将出现的问 题做出预案，另根据10月9日召开的第二次起草会议，其或对新车推广期、老车清库期特殊情况设立“豁免期”，让厂商在不违规的情况下掌握一定的主动权，以 实现更平顺的过渡期。

缓慢落地

虽然业内人士目前对《办法》与《指南》的执行力持保留意见，但两项政策的出台至少对企业与4S店的行为做出了更多规范，即便资源配比不能实现100%的公 平、三包壁垒仍然存在，也将在一定程度上解决肆意抬价、消费者完全无法享受知情权等问题。“厂商与4S店的话语权降低之后，其利润压缩不无可能，只是进程 可能会比较缓慢。”崔东树表示。

“即便不能在短期内直接获益，政策也至少给我们提供了更多选择，如果其他形式的经销商和维修店能够长期推出比较具有吸引力的活动和优惠，也不排除成为首选的可能性，只是我们的观望期可能会很长。”一位车主如是说。

即便政策不能立刻对行业产生大规模撼动，也将以微小的变化引领一场缓慢的变革，若有关部门能坚持推行的力度，则很有可能在不经意间形成一股“暗涌”，而二级经销商和维修店所期待的，正是这种“蝴蝶效应”。

“我们已经预料到，政策出台之后，落实工作会存在很多困难，但在相关部门的全力推动下，我们有理由相信，随着工作的开展，一定会对汽车工业逐渐产生影响，从而促进整个行业的健康发展。”孟秋说。