实际上，早在2006年福特就已开始互联网化的转型，但直到今年才宣布导入中国，这无疑已落后于竞争对手。此前福特刚刚渡过了因产品品质出现的信任危机，这或许也是它迟迟未能导入互联网化的原因之一。

福特在互联网化的道路上取得了长足的进步和创新，而它的竞争对手也在进步，政策环境不断变化，消费者需求也在快速迭代。汽车行业分析师钟师认为，福 特在加大中国市场研发投资，进行智能移动计划实验的同时，也不应该忽视产品质量。如果产品危机再度出现，那么即使建立在互联网上的产品，也很难挽回消费者 的信心。

新能源战略成软肋

目前看来，福特发布了新能源战略算是紧跟上了国内新能源发展趋势，但相比上一个推出15款新车的五年计划，福特仅在明年开始在中国市场投放C-MAXEnergi、混动版蒙迪欧略显底气不足。

据悉，目前自主品牌中，比亚迪、北汽、吉利知豆等自主品牌都在依靠政策和价格优势快速侵占新能源汽车市场。而在跨国品牌中，宝马、奥迪都已发布了新能源汽车战略，并有产品向市场推广，通用、大众等品牌更是通过合资品牌的形式向下渗透。

相比竞争对手，福特在中国的新能源战略，仍仅仅是集中在混合动力领域，对于中国政府大力推广的纯电动汽车技术却没有提及，这也让福特在新能源战略失色不少。

“新能源汽车的开发也是福特中国刻不容缓的任务。”一位国内合资品牌企业负责人称，主流跨国汽车公司在中国都已展开了新能源汽车的推广，但福特首款新能源产品要到明年才能导入，这不仅是福特战略力度小的问题，也反映出福特在新能源汽车布局上的滞后。

张志勇表示，未来五年福特在华的战略缺乏新意与细节，虽然加上了“创新”的字眼，但目标则是借此提振整个福特在华的销量低迷气氛。从保守的新能源战略上可以看出，福特若想将创新真正落实在新战略上，无疑需要拿出更多变革的勇气。