目前，国家已经出台了同质件的一些政策。车企和配件厂普遍认为，如果对同质件有完整的追溯体系，售后面对消费者可能产生的权责纠纷很大程度上可以避免。

关于配件上可以打谁的标识，大概有两个层次含义：一是原厂件打不打配件厂的标识；另一个是配件厂外供配件，以后能不能用厂商标识。

这 种状况，在欧盟实现了有条件平衡。其中配件厂能不能使用厂商标识，一定意义上是为了表明这个配件供给了什么品牌和车型，实际上是一个信息公开的问题。对于 欧盟的双标件模式（即零配件同时打有供应商和整车企业的商标），有车企表示赞成。实践中，我国汽车初装配件中已开始出现双标件。

重构经销商和主机厂关系

目前汽车经销商日子不太好过，很多经销商亏损或倒闭。经销商目前的状况，被认为和主机厂过去在链条中过于强势的管控有很大关系。

主机厂普遍对经销商设立了建店标准，经销商建一家4S店一般要投入数千万元。“经销商投资过大，运营成本高，是目前经销商生存状况不好的一个重要因素。”

此外，主机厂在销售政策上也过于强势，比如搭售等政策，主机厂对经销商销售数量、销售凭证做出强制性的要求，导致经销商无从选择；主机厂在于精品的选择当中强制的指定性要求，经销商没有选择。这两种情况导致经销商的财务负担越来越严重，影响了经销商的经营。

同质件的推出，对经销商而言是一把双刃剑：一是限制了原来原厂件的利润，这对经销商是巨大的挑战；二是经销商也可以外采同质件，选择权增加可以降低成本。这种和独立配件厂平等市场化的操作，对消费者更加公平。

不过，有车企认为，经销商外采的零配件也必须有充分的知识产权保护。比如经销商外采的零配件，脚垫、坐垫、导航，拿回来后用了整车厂的品牌，这对整车厂是一种伤害，同时欺骗了消费者。

问题仍然是对同质件的追溯：《指南》应该清楚划分，消费者使用了非原厂家的同质件而产生的产品责任，整车厂能否通过售后服务担保条例和相关合同来明确得到免责。

有车企提出，4S店往往不能履行告知消费者配件来源的义务，因此他建议主机厂可以建立经销商外采配件系统，这样可以明确区分原厂件和同质件，保证消费者的知情权。

对此发改委相关专家回应称，授权经销体系本身没有问题，主机厂肯定可以对经销商进行管理。但是具体到怎么样来管理，以及整车厂和经销商的平等角色怎样来通盘考虑，在《指南》里会有一些具体的细化。