也 正是因为资本的介入，使专车市场的未来格局显得扑朔迷离。在曹鹤看来，当前专车领域投入的资本未来90%或将为他人做嫁衣，未来5年内谁也无法预料行业老 大的归属。“外围进入者当前玩的是资本游戏，行业政策最后冲击的是垄断，所以专车发展方向很大部分取决于政策。”

10月10日，交通部正式发布《专车监管政策征求意见稿》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“办法”），明确表示，互联网约租车禁止私家车接入，希望与传统出租车错位服务。一时间令专车市场的未来又模糊不定。

交通运输部运输司司长刘小明在近期举办的一次研讨会中对此解释称，要用开放的态度看待新规出台，至少目前是给了专车一个合法的位置，至于准入等具体方式上，还需要进一步听取社会意见。刘小明表示，出租车改革不能采取“窒息式”的方法，需要循序渐进。

而对于刚公布的上述两文件，各打车软件平台均持积极态度。AA租车、神州专车称之是利好消息，将会促进行业发展；易到用车表示会第一时间申请相关资质许可；滴滴方面则称，对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通；Uber中国表示，积极配合新规落实落地工作。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，若上述文件正式实施，专车市场格局肯定将发生变化。亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普也持相同态度，但他认为大的洗牌状况不会再出现。

对此陆正耀向21世纪经济报道记者表示，专车市场格局和游戏规则，在未来6到9个月里，一定会发生深刻变化。“现在我们账上有10亿现金储备，足以应对未来的不确定性。此次和e代驾联手战略合作，一定会对市场格局形成影响。”