去年，博世收购了美国加州的新兴公司Seeo。Seeo公司有领先的电池技术，特别是新型的固态电池。在全球多个研发中心的合作下，博世宣布已经开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，并且不像传统的锂电池存在起火风险。

对于动力电池的商业化前景，博世给出了明确的时间表：在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。

据博世相关人士透露，博世的电动车技术目前不仅在中国供应给了一些生产商，特别是在意大利，博世为菲亚特500e车型提供了电池、电机、电控系统。

无人驾驶商业化已很近

在 大众排放门爆发后，默克尔为博世站台有两个原因：一是在德国提出工业4.0的大背景下，企业的创新动力和德国人的创业精神并不强，需要支持像博世这样的企 业重新进入创新轨道，加大创新投资；二是博世是具有100多年历史的全球汽车零部件巨头，博世中央研究院对德国也有深层次的意义。

“德国必须加大创新的研发投资，来缩小与一些创新热情较强的国家的差距。欧盟规定将GDP的3%放到研发上，德国规定研发经费的1/3来自政府。”默克尔说。

过去数年间，德国的创新热情低于美国，甚至低于亚洲国家，原因是德国年轻人害怕失败。数据显示，80%的德国人害怕创业失败，而美国只有30%的人抱有同样的想法。

博世将原有的三个研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽车零部件重启创新的一个标志性事件。“我们有很多领域的专业人才，但相互之间交流不够。把他们集中到一个地方，希望跨行业交流带给博世一些新的东西。前瞻技术研发是博世发展的一个重要经验。”邓纳尔表示。

默克尔当天试驾了博世的无人驾驶汽车。邓纳尔宣布，博世将在2018年实现自动泊车技术的商业化，在2020年实现高速无人驾驶。

博世无人驾驶的一项关键技术是感应器技术。感应器最早应用于汽车，比如控制安全气囊等，后来逐渐应用到电子、电器等，比如手机。感应器的发展趋势是体积更小、能耗更少、成本更低。

“目前全球手机市场75%的感应器由博世提供。博世总计供应了60亿个感应器，其中今年就提供了16亿个。”博世中央研究院负责人称。博世前瞻研究的目的是，将很多技术预备好，等市场需要类似的技术时，保证能拿出的技术领先行业竞争者。

感应器技术的应用，不止促使了汽车智能化发展，而且让博世瞄准了智能家居。去年9月23日，博世集团以30亿欧元的价格收购了西门子旗下所持有的博西家电50%的股份。

技术发展越来越倾向于去行业化，互联网、智能化等技术让汽车、家居、IT等等领域逐渐融合。“博世中央研究院设立了很多工程师交流区，将不同领域的专家进行融合，跨行业创新这是未来研发的趋势，也是汽车发展的趋势。”邓纳尔说。