对于中国市场来说，柴油车的推广普及无疑将难上加难。而各项排放法规、油耗限值又日趋严厉，节能减排可谓压力重重。在此背景下，新能源车型会否迎来新的发展机遇？各种新能源车能否最终彻底取代汽油车和柴油车？

对此，马钧表示，“新能源汽车在资本市场将会收获短期效益，但对其长期发展趋势不会有太大影响，炒热的仅仅是概念。”他进一步指出，2025年之前柴/汽油车仍是市场主流，新能源车不可能取而代之，但发展趋势还是有的。“一个技术不可能维持几十年甚至几百年，整车厂也都在往新能源汽车上下功夫，最终还是要取决于市场和用户的接受度。”

“排放造假案与新能源的发展并无太大关系，降低成本才是决定新能源车能不能普及的关键。”宋健如是告诉记者。现在主要是电池成本太高，后续期待新能源能够在电池技术上有所突破，降低价格。

戴加辉则表示，事件将给新能源汽车带来一定的正面影响。“当柴油动力环保性备受质疑时，新能源将顺势成为消费者购车的不二选择。”

至于新能源车会否最终彻底取代汽油车和柴油车，戴加辉坦陈，短期市场还是以汽油机和柴油机为主导。“目前来看，大型柴油机还会相当的优势，小型柴油机的优势则要小很多。” 其指出，新能源能否成为市场主导，受制于多方因素，其中之一就是原油价格。“如果原油保持现在的低价，从经济性上柴/汽油机仍有优势，而当石油价格上涨到200美元一桶时，插电式混动和纯电动汽车将会有相当的优势。”

论衡小结：一边是传统柴油车型环保受信度降低，一边是排放法规、油耗限值的日趋严厉。眼下，除了开发更加高效环保的发动机降低排放外，发展新能源产业不失为一条可行之道。但是要看清的是，虽然排放门给传统汽车能源造成一定的压力，但并不代表新能源汽车就会因此飞黄腾达，毕竟新能源汽车还存在一些自身行业的难题，商业模式、客户接受度、包括政府设施政策支持一大堆的阻碍该有的还是有。毕竟一个行业的发展壮大依靠的是自己的优势而不是别人的劣势。

论衡之三：未来，车企在新能源产品阵容方面该如何规划？

清洁柴油发动机在实际使用工况中的不环保问题，让越来越多的新能源车鼓励政策出现在各国政府日程表上。未来，各车企要怎样规划新能源汽车的产品阵容，最终达到节能环保的双重目的？

对此，宋健告诉记者，因技术落后，我国将混合动力排除在新能源之外的做法是不可取的。“混合动力的节能效果高达40%-50%，但其技术要求远高于纯电动和插电式混动，混合动力技术最大的难点就是将发动机、电机、电池以及自动变速器等系统的综合协调。“在国家的鼓励和支持下，车企通过努力完全可以掌握混合动力这项技术。”宋健最后强调。

戴加辉则表示，现在新能源汽车的盈利模式尚不明晰，传统车企仅是小范围的投入资金来开发新能源车，一旦新能源市场转向好的发展趋势时车企也不会显得毫无准备。此外，一些专注经营新能源电动车的企业，一定要有自己独特的优势。“打造定位比较高端的跑车、突出的技术性能或者绿色环保等，这些非经济性的需求有其特定的市场，虽然目前整体市场不会太大，但是未来需求肯定会进一步扩大。”