在 反垄断律师魏士廪看来，当前我国汽车后市场特别是配件和维修市场混乱的根本原因在于，我国整车企业长期垄断着汽车维修配件和技术。据了解，目前国内授权的 4S店凭借着厂家的高度垄断，基本上把持了原厂配件和零部件的资源，加上厂家的宣传，4S店维修渠道成为了大家普遍认可的正规渠道，维修服务费用高企。与 此同时，非4S店渠道因为拿不到厂家的授权，很难获得原厂零部件，也就得不到消费者信任。“目前我国市场上，所谓‘原厂件’是按照来源来定义的；但按照概 念，原厂件应该按照质量来定义。”马勒中国相关负责人告诉记者，这样的定义方式并不科学。

事实上，目前我国维修市场中取得授权的4S店占比 非常少。据交通运输部统计，截至2014年，全国机动车维修业户为46万家，其中取得了汽车生产企业授权的 4S店为2万家左右，不足全国维修业户总数的5%。这也意味着，一旦《办法》实施，原本5%的市场将遭到其余95%的市场的蚕食，仅从数字来看，对于经销 商的冲击不言而喻。

垄断之争

不过，对于经销商涉及的垄断一说，仍有不少业内人士难以苟同。

“关于维修技术信息的放开，我们可以接受，但是我们希望从反垄断法指南的角度给相关部门一个明确的指引。”某自主品牌负责人向记者分析称，事实上，很多零部件不是作为最终商品出现的，零部件很多是伴随着维修技术及专用工具等才能给用户提供一个完整的服务产品。

上述人士直言，毕竟维修技术信息的放开涉及到企业大量的成本投入，涉及到企业的知识产权，也涉及到一些信息的误读甚至滥用，“这些问题如果没有考虑清楚、考虑完善，在后期会发生用户因为误读、误使用或误操作带来很多问题。这些问题不是简单说一声放开或不放开就能解决的。”

此 外，肖政三并不认可汽车经销商在价格方面存在垄断的说法。“经销商维修保养的定价与厂家原厂配件的价格有直接关系。同时，经销商服务精细、设备精良，定价 与其服务质量直接挂钩，服务更有保障。”肖政三认为，消费者认可的便是合理的。“经销商服务质量相对较好，但还有上升空间，这也敦促经销商不断完善服务， 转型升级。”

秩序重构？

数据显示，仅在去年，全国4S店整体客户流失就达到了41%。汽车行业分析师贾新光更是直言，《办法》的实施，将必然对目前我国各大汽车厂商的4S店原有的经营模式带来冲击。

最 大的改变就是，曾经得到广泛认可的“未来4S店不靠卖车赚钱，而是靠售后盈利”的观点已经站不住脚。“目前4S店是什么都做，既做销售，又做售后服务，一 旦垄断被打破，4S店可以朝着专业的方向转型。”贾新光表示，未来经销商只做专业的事情，就是把销售做好，把市场做大了，利润才有可能产生。而包括维修等 售后的服务，应该放到更专业的维修工厂去做。此外，4S店未来的转型之一，也是做大汽车电商服务，这样可以保证自己没有汽车库存，以缓解压库的资金压力。