比亚迪打开英国市场的基础，就是核心的动力电池技术，比亚迪欧洲公司总经理何一鹏说：“比亚迪双层大巴展示了可靠的电池技术，而ADL是一个经验丰富的大巴制造商。”

“目前最适用公交大巴使用的动力电池还是磷酸铁锂电池。大巴本身的特点是有足够的空间，装载足够的电池。但因为是公共交通，对电池的稳定性要求非常高。这些特点契合了磷酸铁锂电池的特性。”王秉刚说。

王传福是电池工程师出身，在深圳创业时，第一家工厂也是电池工厂。经过近二十年的发展，比亚迪是国内磷酸铁锂电池的领先企业。

比亚迪磷酸铁锂动力电池在国内市场地位较高，“我们曾经找比亚迪购买动力电池，但没达成协议。比亚迪以产能不够为由，没有供应给我们。”一家国内新能源汽车企业内部知情人士称。

下一步是三元材料电池

纯电动汽车未来的竞争，可以聚焦到电池的竞争。目前电动汽车市场化面临的问题有：巡航里程短、电池过重、充电速度慢、安全可靠性保证、使用寿命等等，其实都是电池问题。这一点，国家高层也有清楚认识。

在10月22日举行的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强做出批示：针对新能源汽车产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平。

实际上关于“短板”很重要的一个方面，就是指动力电池技术的突破。“要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，完善研发测试条件，推动电池技术早日实现革命性突破。”马凯称。

相关权威数据显示，今年国内动力电池的缺口超过20亿千瓦时。国内动力电池新建生产线产能释放，也要在一两年后才能改善。因为电池供应不上，从9月开始，国内一些电动客车生产商已经不再接受订单。

动力锂电池在全球市场，主要分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。钴酸锂电池的主要代表就是特斯拉，采购自日本松下，产品就是使用在笔记本电脑上的18650小电池，属于三元材料电池。

三类电池各自的特点是：钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池；磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

“这些特点不是绝对的，各个路线的电池技术都在进步。磷酸铁锂电池尽管能量密度低，反映到电动车上就是太重，充电慢，这两项缺陷最近两年进步也非常大。磷酸铁锂电池最大的优点还是安全性高。”王秉刚说。

据比亚迪提供的数据，装载到电动大巴上的新一代磷酸铁锂动力电池，能量密度较前一代产品提升了30%，车辆可在保持续航里程不变的情况下,自重更轻。