其 实，一口价也并非线上全款交易，只是在线上交少量定金，要依靠线下4S店来支付余款，至于是汽车之家卖车还是4S店卖车，就要看他们刷的POS机是汽车之 家还是经销商的了。而另一方面，汽车之家也是为了遵守国家关于网络支付严格限额以及适时避开支付宝高额的手续费。

“一个是卖货，一个是卖券。”秦致称，一直以来消费者对于价格差异颇多不满。但其认为，推行价格更为透明的一口价同样需要时间。今年双十一期间，汽车之家将保留原有“折上折”相关产品。

“用户对占售价1.5%的差价没有那么敏感。”秦致称，用户更多是不愿意在买车价格方面受到“不公平”的待遇。汽车之家希望帮助用户减少在线下砍价上付出精力，同时给出确定价格和服务保障。

切入“自营交易”

在 秦致看来，“卖”车的定义分为狭义和宽泛的。狭义的定义是谁来“开发票”（这里的发票指的是零售票而不是增票）就是谁卖的；广义的卖车是跟经销商合作，虽 然票不是汽车之家开的，但是需要线下完成的是交付这个动作，而不是销售这个动作，不用再讨价还价，去线下直接提车，也算是卖车行为。

最早作为垂直类媒体网站，2009年汽车之家开始切入经销商平台，提供销售线索业务，而在今年双十一后，将开始尝试自营交易。这意味着作为平台的汽车之家要“对终端服务负责”。秦致称，自营系列产品包括，标致408荣耀版、1.5T瑞虎5等。

这样一来，经销商会不会不买账？“汽车电商并非洪水猛兽，它非常需要依赖线下服务。”秦致也鼓励一些线下汽车零售企业可以具备一些互联网基因的话，可能会做得非常好。

“如 果竞争当中我失败了，导致这个企业关闭也很正常。因为我认这个游戏规则，所以我经常跟厂商、经销商说，你们也可以拥抱电商，你们也可以开自己的直营店。没 有什么只能通过汽车之家做，谁都可以做。我是希望大家都认可这个模式以后，再看这个模式上谁更有竞争力。”秦致的言外之意是，互联网企业在竞争中依然出 色。

秦致认为，借力“双十一”，汽车之家在过去几年实现了媒体向交易平台的蜕变。“平时订单量太少，没有经销商愿意和你做银企直联。”秦致称，双十一当天很高的交易量，帮助打通了汽车之家和经销商之间更为高效的支付系统。

同时，汽车之家也希望，能利用互联网公司的优势，通过提供更为细致、全面服务来和线下4S店形成竞争差异化。例如，在购车同时，为消费者提供所有银行贷款利率和相关条款。

此前，和其他同类垂直类电商平台相比，汽车之家还缺少了一环，自营的汽车金融公司，以及新车交易之后的回购和二手车交易平台，当然汽车之家也可以在这些领域选择战略合作伙伴。