谁来代工呢？在发布会现场，丁磊掀开了阿斯顿·马丁Rapide的盖头。他透露，“乐视生态开放给阿斯顿·马丁，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”

丁磊表示，“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，我们也可能会拓展到多个层面的合作”。

丁磊在演讲中提到乐视汽车生态开放与合作的内容，包括“将寻找国内外第一阵营OEM厂商代工，并联合开发新产品、联手组建电商平台，探索新的互联网销售模式。”

一位不具名汽车行业分析师认为，丁磊所言透露出阿斯顿·马丁可能代工乐视超级汽车的信息，如果双方能够达成合作，乐视超级汽车就有了一张高端车的“名片”。

今年3月23日，乐视与北汽在香港正式签订战略合作协议，双方合作共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。这也意味着北汽代工乐视超级汽车可能性最高。目前无法确定的是，乐视首款车型MuleCar该由谁来代工？

“我觉得首款车MuleCar最好由阿斯顿·马丁代工，品牌由高端传导到低端容易，阿斯顿·马丁造MuleCar即使量小，但精品车概念对于北汽造乐视超级车无疑是有提升作用的，”上述人士称。

乐视超级汽车与特斯拉不同

所谓外联内合，是指乐视超级汽车除了寻求代工合作外，也正在通过一系列的并购强化“打造一个完整的汽车生态闭环”的目标。除了9月份战略投资电动汽车充电桩公司外,乐视汽车上周宣布巨资控股易到用车，计划共同打造真正免费的“生态专车”。

在贾跃亭心目中乐视超级汽车是这样的：代表当时、当下科技的最高水准，把所有最顶尖的产品、最顶尖的元器件组合到一起，形成完美的融合，制造出极限科技 汽车产品；创造一个全新的互联网交互场景，畅想你能够坐到这辆车后，从半自动驾驶到自动驾驶，从家里互联网状态跳入到另外一个移动驾驶状态，全新的互联网 售后产品，打造出完整的互联网智能生态系统。

“我们的产品出来比特斯拉更好，我们的生态系统比特斯拉的交通工具产品更加复杂，”贾跃亭向《证券日报》记者表示。

丁磊举例，特斯拉是以开发汽车的角度来开发中央控制系统，而乐视是用开发手机的理念和技术来开发中央控制系统，“手机远远比汽车中控复杂得多，手机专家眼睛里特斯拉中控非常简单、非常初级”。

贾跃亭强调，“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”