【中国汽车零部件网】讯：

在愈加激烈的市场竞争氛围中，奇瑞在其旗下销量支柱车型换新的关键时刻，表现出了更多诚意。

10月21日晚，奇瑞汽车旗下新瑞虎5在其“专属工厂”大连生产基地正式上市。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，上市已逾10年，累计销量超过100万辆SUV车型谱系中的新瑞虎5上市，对整个奇瑞转型和变革进程中意义重大。

而面临着新的开始，奇瑞汽车显然已做好了规划和准备。“奇瑞‘十三五’的新车规划已经出炉——奇瑞将在2020年前打造三大整车技术平台，推出至少10款全新整车产品，以及至少5款全新新能源车型。”新瑞虎5上市发布会现场，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁透露。

两个“黄金分割点”

稍加留意不难发现，新老瑞虎5车型的上市时间节点，几乎是奇瑞整个转型进程的两个黄金分割点。

2013年11月28日，奇瑞宣布转型后的首款正向开发SUV车型瑞虎5上市。在瑞虎5上市之前，奇瑞采用全新平台，运用正向开发流程的第一、二款车型——艾瑞泽7和E3已分别于同年7月和9月正式投放市场。

这是尹同跃自2013年4月宣布“回归一个奇瑞”转型之后，砸入市场的第一波“新车潮”，而奇瑞也随之进入“成败在此一举”的关键境地。

然 而，首先败下阵来的却是艾瑞泽7。彼时由于艾瑞泽7受制于经销商供货比例和产能的调整，市场销量方面始终未见热涨；同时，尽管E3销量突破7000辆，在 奇瑞旗下产品销量排行中仅次于奇瑞QQ，但最高售价不足7万元的E3，能为奇瑞带来的利润有限。更为关键的是，在大刀阔斧的转型期间，仅凭E3这一小型车 提高品牌力，则显然力有不逮。

关键时刻，瑞虎5来了。

在2013年11月老款瑞虎5在大连工厂下线之时，奇瑞汽车大连分公司总经理李立忠就曾透露奇瑞内部对瑞虎5的期待——“月销1万辆”。

瑞虎5也并没有辜负众望。2014年，瑞虎5全年累计销量9.57万辆，月均销量突破8000辆。而在瑞虎5热销的支撑下，2014年奇瑞全年销量49.48万辆，同比增长1.6%，转型期中首次止跌回升。