《每日经济新闻》记者了解到，丰田混动车型在华销量增长10倍的目标规划将在1~2年内完成。这被视为丰田在中国市场向大众发起销量攻势的关键一役。

2014年，丰田全球销量以9万辆优势险胜大众，保持全球第一汽车集团的称号。被大众步步紧逼的原因，正是来自中国市场。在中国，大众去年销售368万辆，而丰田刚刚突破百万辆，完成销售103.2万辆，二者差距超过了两倍。

眼下，因“排放造假”事件，大众全球市场面临着一场信任危机。而丰田在此时加速混动技术的推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。

一 位市场分析人士告诉记者，此前大众正是依靠“DSG TSI”的先进技术，在中国消费者心中树立了技术领先的形象，一方面拉升了品牌影响力，另一方面为销 量持续增长打下基础。对混动技术研究多年的丰田，此次将全系技术通过TMEC进行本土生产，也是希望通过节油和动力的优势，重新树立在中国的市场口碑。

一汽丰田总经理姜君接受《每日经济新闻》记者采访时表示，尽管中国消费者对新能源产品的了解有限，但是丰田的双擎技术已经获得了很多消费者的积极认知，此番价格落入更为平易近人的区间，将进一步消除此前消费者对于价格预期过高的心理障碍。

“推出卡罗拉双擎的重要目的就是满足国家2020年百公里5L油耗限制的规定，未来我们将推出17款新车，除了混动之外，不排除插电式混动和纯电动车型。”姜君10月28日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年10月中旬，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，将挑战方向设定为“CO

零排放”，即到2050年，丰田将基本实现传统动力车型的零生产。混合动力技术包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外插充电式混动车型、电动车、FCV等延展的核心技术。

面对日渐严苛的环保法规，在中国全面更新动力系统的丰田也在借机加速赶超大众。