全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，“比亚迪、江淮的前三季度利润的大幅增长，除了借助于SUV销量的走俏，更多的是赶上了新能源汽车的政策东风”。

根据比亚迪公布的三季报显示，前三季度公司实现营业收入484.94亿元，归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，其中三季度净利 润14.95亿元，同比增5196.97%。公司预计2015年度净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增长435%-481%。

经销商冰冻三尺

与整车企业卖的火热形成鲜明对比，上市经销商的日子依然寒意刺骨。尽管部分企业断臂求生，净利润下滑幅度有所减缓，但总体仍呈现下滑趋势。

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2015年10月份库存预警指数为54.1%，比上月下降了1.6个百分点，但仍处于警戒线以上。

进入10月份，汽车市场进入销售旺季，同时受1.6L排量以下车辆购置税减半优惠政策拉动，汽车市场销量有所增加。但冰冻三尺非一日之寒，摆在汽车经销 商面前的滞销车型库存压力大、资金断链无法购入畅销车型、库存结构不合理等问题依然存在，因此经销商整体库存水平依然较大，经营状况未得到明显改善。

在《证券日报》记者统计的7家经销商企业中，广汇汽车净利润为12.4亿元名列第一位，但相比上年同期的13.7亿元，仍然降了近十个百分点。同时记者注意到，除了物产中大、中国中期和申华控股实现增长外，其余4家全部出现下滑。

记者注意到，在上半年出现短暂增长的国机汽车三季度后劲不足，业绩较上年同期下滑11.57%；而在中报期就盈利不济的庞大集团，业绩同比降幅也是从 6.32%跌落至38.69%，盈利能力再度下降。一系列数据反映出，今年以来上市经销商利润不断探底，整体盈利能力堪忧。

就整车企业销售火爆而经销商业绩承压这一问题，王冀给出了自己的答案。“一冷一热恰恰反映出在汽车产业和汽车生产服务业产业链的上下游，也就是汽车生产端和销售端利益分配的不均等性和不公平性”。

王冀称，厂家在卖车时是赚钱的，而经销商在卖车时是亏钱的。厂家籍借着国家《品牌销售管理办法》的支持，主导着整个利益链的分配，将利益留给自己，而将亏损转嫁给经销商，这是一种常见的不公平现象。

展望第四季度销量，“根据从各地调研采集到的经销商的反馈来看，大家第四季度提车的积极性并不是很高，因为前期的亏损乃至全年的计划，使他们对于第四季 度是否继续提车持一个怀疑的态度。”王冀表示，“但通常来说厂家为了压库，为了完成全年指标，四季度尤其是12月份通常会是全年仅次于3月份销量最高的， 所以说如果四季度出现‘翘尾’，出现了销量异常增加的情况，我也不会觉得奇怪”。