那么，对于一家已经被“披星戴帽”、前三季度累计亏损8.5亿元的企业来说，*ST夏利年底还有可能实现扭亏为盈吗？*ST夏利方面对此表示，公司将加大新产品开发力度，未来能否改变公司的盈利情况还有待观察。

汽车行业分析师贾新光认为：“从夏利业务模式、业绩情况来看，想凭借自己努力摘帽几无可能。”

一位不愿具名的业内人士对记者表示，由于上半年一汽车集团公司董事长徐建一的落马，使得公司领导层处于动荡状态。同时，关于夏利是否会与一汽股份整体上 市，里面有博弈的较量，目前看来没有实质性进展。夏利的连年亏损不仅让*ST夏利有退市风险，还将影响一汽集团的整体上市计划。

“轿车壳”成最大卖点

还有一个多月2015年就将结束，对于身陷亏损泥沼且自身翻盘无望的*ST夏利来说，外力的介入就显得尤为重要。随着*ST夏利业绩和销量的持续萎靡， 对于*ST夏利的普通投资者来说，当前最关心的已经不是公司的业绩，而是一汽集团或其他资本能否会及时介入对*ST夏利进行并购或重组。

《证券日报》记者通过搜集*ST夏利股吧以及其夏利公司“投资者关系互动平台”发现，大部分的投资者问答帖和意见征询主要都是围绕着“重组”、“国企改革”、“整体上市”等关键词展开，对公司业绩的讨论寥寥无几。

在已经公布的连续亏损两年，步入退市危机边缘的43家ST股中，*ST夏利尤为吸引投资者的关注。一方面，在国企改革加速推进的大背景下，*ST夏利背 靠一汽集团，具有显著的国有资产背景；另一方面，根据国家发改委政策规定，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这意味着收购一家 “壳资源”即可以直接“继承”其生产资质，这对于正试图申请获得轿车生产资质或久申不得的企业来说，“轿车壳”企业自然会被视为掌中宝、心头肉。

贾新光认为，生产轿车的资质乃是*ST夏利最大的卖点和资本。可以看到，类似福田这样的公司，十余年来苦求轿车生产资质而不得。如今轿车市场的竞争已经过于激烈，而国家力图紧缩汽车产能的信号是很明显的。

其实早在2011年7月份，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司曾承诺，将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决 与*ST夏利的同业竞争问题，但是三年期已到，承诺早已石沉大海。而就承诺未按期履行一事，公司还被天津证监局采取出具警示函措施。

“九十年代时夏利是一个非常好的品牌，全国出租车占有量无人匹敌，也被称为北京人的第一辆私家车。然而受限于一汽对它产品定位，夏利如今已经名存实亡 了”。接近*ST夏利的人士不无遗憾的对记者表示，“一汽内部对于内外分的很清，不会把夏利当回事的。一汽轿车亲儿子还没养好呢，还会腾出精力顾及这不争 气的、过继过来的孩子吗”？