除了为菲克提供亟需的资金，用于振兴玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧之外，法拉利还为这两大品牌输送必要的技术支 持，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧一些车型的发动机就来自法拉利。除此之外，马尔乔内还计划从2019年开始将法拉利年产量提升30%，达到近9000辆，这 与前任董事长蒙特泽莫罗的理念背道而驰。一直以来，法拉利年产量都保持在7000辆，以保持该豪华品牌的稀缺性和独特性。马尔乔内这一系列举动，招致一些 法拉利忠实拥护者的反感。

玛莎拉蒂销量目标被推迟

在宣布法拉利品牌独立之后，马尔乔内将赌注押在了玛莎拉蒂品牌上，希望其能取代法拉利，成为集团的“利润机 器”。除了全轮驱动的Ghibli和Quattroporte 轿车，玛莎拉蒂还推出旗下首款SUV Levante，希望其能复制保时捷卡宴的成功，保时捷就是通过首款SUV卡宴开启了销量神话。

去年，玛莎拉蒂在全球共售出36448辆汽车。近日，菲克表示，今年玛莎拉蒂销量预计与去年持平，无法达到 2015年5万辆的销售目标，这一目标可能要推迟到明年Levante SUV上市之后才能实现。在今年的法兰克福车展，玛莎拉蒂CEO 韦斯特曾表示，Levante将在明年3月的日内瓦车展上展出后立即上市销售，他认为该车拥有巨大的商机。

虽然Levante是玛莎拉蒂首款SUV，不过在日益拥挤的豪华SUV市场，Levante显然是个后来 者。不过，韦斯特相信，意式设计以及来自法拉利的强劲发动机能够帮助Levante在竞争激烈的SUV 市场中脱颖而出。此外，韦斯特还表示，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧混动车型的研发工作已经开始，这两大品牌将在2018年初开始生产插电式混合动力车型。

除了Levante SUV，在未来两年内，玛莎拉蒂还将陆续推出运动型双座Al-fieri轿跑和新一代GranTurismo轿跑，以帮助玛莎拉蒂实现到2018年销量达 到75000辆的目标。菲克计划到2018年集团总销量从去年的460万辆提高到700万辆，其中Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧成为实现这一目标的 关键所在。

阿尔法·罗密欧调整扩张计划

不仅玛莎拉蒂难以接棒法拉利成为“利润一哥”，另一大被马尔乔内寄予厚望的豪华品牌——阿尔法·罗密欧发展也是不尽如人意。日前，马尔乔内表示，由于中国车市增速放缓，中国豪华进口车销量持续减少，阿尔法·罗密欧的全球扩张计划需要重新调整。

在菲克三季度财报电话会议中，马尔乔内表示，他继续坚持阿尔法·罗密欧到2018年全球销量达到40万辆的目 标。不过，中国市场销售目标将很大一部分可能需要转移到北美和欧洲等其他地区，不过阿尔法·罗密欧2018年前入华的计划没有改变。IHS Automotive则预测，阿尔法·罗密欧到2018年全球销量可能仅能达到23万辆，去年该品牌在全球共售出6.8万辆汽车。