分时租赁有未来吗?

抛开这些长远的目标不谈，在眼下，分时租赁的模式确实助推了车企新能源汽车的推广进程。数据显示，在吉利与康迪合作，推出“微公交”这一分时租赁项 目两年多以来，累计推广纯电动车数量已经达到1.6万辆，今年前9月，康迪纯电动车的推广量在所有车企中排名第3位。仅次于北汽和知豆，而这前两者，也都 在借力分时租赁推广。与此同时，各地政府也对落地新能源汽车的分时租赁项目持有一定的热情。

但是，分时租赁项目的推进并不是那么一帆风顺，而是充满了重重挑战。北汽新能源公司与富士康在2014年6月组建了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司 (下称“恒誉”)致力于新能源分时租赁。据恒誉公司副总经理范永跃表示，公司目前投入运营的350辆新能源车的出租率仅为35%左右。这其中日租占了 83%，时租仅11%。

而据四川当地媒体报道，在2014年，当地曾经投放1000辆电动车用于分时租赁，但5个月过去，这些车中只有几十车次被租赁出去，和杭州的状态相距甚远。

接受程度并不高的主要原因依然在于纯电动车对充电桩的依赖，因此在网点布局上不足，无法做到所有区域的随借随还。一嗨租车早在2010年就开始试点 电动车租赁，在今年2月份开始上线分时租赁业务，推出宝马之诺1E、荣威E50以及荣威550Plug-in等三款新能源车型。不过，据记者了解，目前 E50的时租模式已经暂停了。一嗨租车公关部人士告诉记者，主要原因在于E50的日租接受度比时租更高，租得更好，“新能源车时租的订单一周也就10个左 右”，出租率并不高。目前一嗨在上海的门店虽然有50多个，但只有20个左右的门店具有充电能力。

而上汽推出的新能源租赁项目e享天开在上海的网点覆盖虽然达到20个左右，但很多网点也没有充电桩可用，也必须采取人工调度的方式将车送到有桩的地 方进行补电。加之大城市停车位紧张，要在消费者取还车便利的商场、停车场以及地铁附近寻找到专供新能源车使用的停车位并不容易，更何况，这些停车位的收费 价格不菲，据了解，其月租金在300~1000元不等。这些成本让运营企业也觉得“压力山大”。

虽然如此，随着新能源行业各方资本和企业的介入，合作共享的联盟模式正在改变整个行业生态。在此之前，北京名为“电桩”的一家充电公司，就正在试图 建立一个大的产业联盟，调动整车厂、停车场、租赁公司等多方资源，利益共享。可以预见的是，如果整个大的行业能够形成协同优势，解决停车和充电的问题，新 能源汽车分时租赁的未来前景将十分可期。