再造生态链

围绕未来的汽车生态再造，无论是传统的整车企业还是IT巨头，都在对这样一个历史性机遇垂涎欲滴。新入局汽车行业的企业，已经直奔新模式而去。

在这个全新的汽车生态中，消费者不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，云端互联，也能过有车生活。在那样一个汽车社会，汽车的外形设计与品牌影响已经不再重要，它们将只有一个统一的名字叫做汽车。

汽车成为真正的纯交通工具，汽车的模样很可能会无限趋同，就像手机模样一样，所剩品牌将只有“苹果”、“三星”、“华为”等为数不多的几家，即便它们的外形可能会有所区别，但里面的核心配置差不多。

未 来，汽车也将形成标准化产业链，汽车公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化，未来产业将会大规模整合，最终只留下实力较强的几大品牌。实际 上，就如同摩托罗拉、诺基亚等传统手机企业纷纷倒戈一样，未来汽车市场属于谁，也很难定论，生存下来的几大品牌，有可能属于传统车企，也有可能属于IT企 业。

这就意味着，一家并非汽车行业的传统企业，有可能凭借全新的产品和模式，颠覆现有行业。就如同智能手机起步后，转型晚的传统手机巨头消失一样，未来，汽车行业的传统巨头也有可能被全新厂家所替代。

所 以，李书福打造“汽车共享4.0”理想王国，也有些为形势所迫。“再重大的事情，李书福一般要做成了80%再说。”知情人士向记者透露，随着企业逐步走向 成熟，与创业最初的高调相比，李书福越来越少出现在各类公共场合，吉利也正在逐渐摆脱个人英雄主义的时代，走向体系化。

虽然“汽车共享4.0”的实现，李书福仍有很长的一段路要走，但知情人士透露，他打的是一场有准备的仗。

吉利虽然一直未宣布过新能源战略和无人驾驶汽车，但吉利微公交的运营和沃尔沃的无人驾驶技术，已经走在行业前列，加上本月18日吉利集团新能源产品战略的宣布，李书福已在硬件上做好了准备。

现在，吉利与战略合作伙伴已在探讨具体的合作方案，有些已经着手在实施，只是还未到公开的时候。实际上，从最初的造摩托车到造汽车，再到收购沃尔沃，李书福正在从一个造车人走向一个汽车理想帝国的缔造者。在未来战略上，李书福布局的范围已经超过了汽车本身。

今年7月，李书福曾前往冰岛，用4550万美元(按昨日汇率折合约为人民币2.8亿元)投资，换得了吉利集团在冰岛一家公司的股东身份，而这家“冰岛碳循环国际公司”没生产过一辆汽车，却很可能带来一场“能源革命”。

该公司的技术是利用空气中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃烧分解成二氧化碳和水，如此往复，取之不尽。这正是李书福在汽车理想国道路上不懈追求的一部分。他认为，未来如果燃料的来源问题能解决，那么任何模式实现的可能性都会提升。