据张欣介绍，目前很多小区建设专用充电桩并不方便，很多是电动车公司协调安装充电桩，“这不只需要联系物业问题，有些小区还有拉电的问题”，小区中也会有些业主不理解在车位装充电桩，因为一些小区比较狭窄，可能会占用公共资源。

此外，在建设方面，会引导充电服务、物业服务等相关企业参与居民区的充电基础设施建设与运营，鼓励企业统一开展停车位改造和直接办理报装接电手续。张欣表示，引入社会资本有利于市场竞争，防止垄断，对于用户来说是好事。

焦点2

京津冀将率先实现城际快充

《指南》提出，依托高速公路服务区停车位，建设城际快充网络，2020年底前初步覆盖大部分主要城市，满足电动汽车城际、省际出行需求。

时间进程分为两个阶段，2015年之前初步形成“四纵两横三环”（四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速，两横：青银高速、沪蓉高速，三环：京津冀、长三角、珠三角）的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。

2020年之前形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

《指南》还特别提出要率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。

张欣认为，建立城际快充网络，可以让电动车走得更远，在一定程度上也有利于环境保护。目前的电动车行驶里程一般在200公里，如果开空调或遇到堵车，就只有一百多公里，像现在京津冀协同发展，往来更加密切，但很多车主不敢走远，担心去天津的路上没有充电桩。

张欣表示，城际快充网络由于基本属于集中建设规划，建设点与电网离得较近，用地限制也比较小，会更加节约投入的成本。