一位连续参加三年汽车电商“双11”活动的人士告诉记者：“相比往年，运营的品牌增加不少，厂商投放的车型和 数量也增加了，销售压力陡然上升。团队拼命冲刺，毕竟‘双11’一年就这一次。”“第一次参与，有几个感觉，一是困累，二是忐忑、三是激动、四是惊喜。” 微用汽车项目总负责人蒋智感叹，“团队是新成立的，为了打好这次战斗，我们10月就开始加班加点，11月12日更是工作到凌晨5点。毕竟第一次做，到底能 卖出去多少辆车心里都没底。10月10日晚和已经下单的1000多位消费者电话沟通，发现还有几百位没有准备好尾款，当时心里比较忐忑。11月11日第1 分钟，交易额直接达到1.6亿元，开始还以为看错数字，确认之后心情一下子激动起来，之后数字持续攀升。”

■电商加速行业变革权利和利益重新分配不可避免？

一次“双11”就卖出这么多辆车，让人真切地感觉到电商蕴藏的潜力。这也让身处汽车流通领域的各类参与者，再 次认真审视这一大势所趋。“汽车之家、阿里、易车等经过几年的摸索和实践，有了一定的收获，但汽车电商的‘双11’，还是应该看作一场活动，是线上的车 展。”罗磊表示。从事多年线上汽车运营的上网网商总经理皋勋认为，创纪录的数据说明汽车电商在疑问中成长，它们提升了销售效率、降低了销售成本，而目前汽 车销售存在的问题正是效率低、成本高。主机厂和经销商要么主动求变，要么被裹挟着前进，但是无路可退。

作为新事物，汽车电商当然还有很多待解决的问题。罗磊表示，汽车电商存在一种两难的状态，究竟是线上做销售线 索的引流导流，还是自己做直营。如果汽车电商单做销售线索的引流导流，与经销商是合作关系，但没有实现线上交易，不是真正的汽车电商。如果汽车电商自己做 直营，是真电商，但需要从厂商那里购车，将占用大量资金和库存，不好消化。此外，厂商对电商直营的态度也不明朗，它们已经投入很多精力建设线下网络，放弃 线下和电商合作不现实。皋勋认为，汽车电商是一个提升传统整车销售效率和实现利益重新分配的工具，目前存在的是如何使用好工具的问题。

那么，汽车厂商和经销商该如何面对汽车电商带来的挑战？罗磊说：“做好汽车电商O2O，继续推动汽车电商向前 走，汽车厂商和经销商都应该积极参与，而不仅仅是第三方平台去做。流通协会发起建立的汽车街以及上汽集团的车享网也都在探索，大家有不同的模式。哪种模式 更有效，市场最后会给出答案。”皋勋表示，积极求变才能不落伍，汽车行业以后没有空间容纳50家主机厂，也不需要2.5万家高成本的4S店