反对的主要理由，则被归纳为现有经营权大多是通过高价买卖获得，明确经营权期限后，到期收回将影响经营者的权益。

不过，影响最大的主要是出租汽车个体经营者，对于企业化运营的出租车企业来说，影响较小。A股上市公司中，强生控股、锦江投资、南京中北、大众交通等公 司均涉足出租车运营。强生控股、锦江投资的相关负责人在接受《证券日报》记者采访时就都表示，这次的出租车改革意见稿对公司的经营影响并不太大，“目前我 们的盈利状况比较正常”。

分析师认为，经营权的无偿使用意味着司机缴纳的“份子钱”将减少，司机收入将提高，出租车企业收入将减少（预计减少5%左右），但出租车企业无需向政府缴纳经营权费用，总体对出租车企业影响不大。

尽管如此，出租车行业的发展仍亟待新的出路。以强生控股为例，公司出租车2014年业务收入为11.52亿元，较2011年下降 13.3%，公司2014年车均营业收入8.86万元左右，较2011年水平下降约15%。传统出租车行业的整体形势不容乐观。

兴业证券研报认为，对于上市出租车公司，此次征求意见稿总体对出租车企业冲击不大，意见稿通过明确专车与传统出租车的错位竞争，暂缓了目前出租车业务的 竞争压力；此外，在传统出租车业务增长乏力的情况下，倒逼传统出租车公司转型发展，上市出租车公司已经开展包括汽车服务、现代物流、旅游酒店、电商等业务 的多元探索，未来出租车公司也有望申请专车执照，与专车平台争夺市场。