“没有了核心技术就没有话语权，这在新能源汽车的市场竞争中同样如此，行业要警惕传统汽车模式的重蹈覆辙。”魏银仓表示。

发展多年，我国在燃油汽车发动机等核心部件的技术上仍处短板。传统汽车的推广模式难掩我国已成为汽车保有量大 国，却非汽车强国的尴尬。

如何把新能源汽车做优、做强？一位老交通人看到了新能源补贴机制与行业实际运作触碰后的痛点。

“为了推动新能源产业的进步，国家引入补贴机制以鼓励行业通过技术创新谋求长远、可持续发展。仅以简单的拼装就可以领取补贴是对国家财政的浪费，是对纳税人的不负责任。”魏银仓强调。

骗补事件后，对行业中企图投机者以儆效尤。但“技术骗补”、简单拼装的情绪依然存在。

新能源汽车行业终究要回归技术创新本质。让新能源补贴物尽其用，新能源汽车行业要崛起虽然任重却时不我待。

“时下要重塑健康的发展环境，给技术创新型企业提供鼓励机制，加快核心技术的掌握和推广。”魏银仓一番话并非只为一己之私。

在这一轮技术的角力中，银隆新能源已经跑在了前面。值此三期工程投产之际，中美合作纳米材料研究院同期成立，意在为动力电池的材料研究再添双翼。继三期投产后，银隆武安产业园四期工程同时启动开工。未来一年，由钛酸锂电池掀起的性价比狂潮已近在眼前……