尽管上半年产销增幅仅为4.6%和3.8%，去年下半年的高增速等压力叠加，导致下半年压力倍增，但是中汽协仍没有调整全年产销5%增速目标的计划。

　　对此，中汽协秘书长助理许海东分析：当前，我国的汽车消费需求保持在一个平稳较快的增长区间，这将推动我国汽车产销量保持在一定的区间。同时，去年底透支的销量已经在今年上半年被逐步消化，中汽协预测下半年汽车市场将恢复正常的消费常态。

　　中汽协副秘书长师建华表示，中国品牌销量和市场占有率的持续增长是当前我国汽车市场最值得欣慰的事，尤其是以吉利、广汽为代表的中国品牌，不仅在销量上迎来增长，产品品质也在不断上升，可以和合资品牌同场竞争是一个很明显的进步，甚至开始在国际市场上唱主角，这表明中国品牌的竞争力正在不断提升。

　　师建华

　　随着市场竞争的不断加剧，希望中国品牌能做真正的中国品牌，不能仅靠短期的SUV市场需求提升销量，而是要提升产品的总体竞争力。

　　中汽协副秘书长许艳华表示，补贴退坡、准入产品重新申请是今年上半年新能源汽车增速不高的主要原因，过去几年的经验也显示，新能源汽车会在下半年出现较高增速。许艳华认为，电池等技术的进步让企业看到了新能源汽车的前景，这将保证我国新能源汽车市场保持较快的增长，而双积分政策的推行，用强制性手段让企业“不得不”投入新能源汽车市场，这也将推进新能源汽车的市场发展。

　　出口方面，许海东分析，主要出口国——俄罗斯、南美、伊朗等国的市场复苏是汽车出口持续增长的主要原因。合资品牌的出口也在不断增长，例如上汽通用反出口到美国、智利等市场，福特汽车出口至美国等。不过，对于合资品牌出口需要有更理性的认识。

　　许海东

　　合资品牌出口受当地市场需求和企业的市场布局等因素影响，会否成为我国汽车出口的常态受这些因素影响，很难确定。

　　许海东认为，本地化生产是合资的首选，从长期看，合资企业不太可能长期以合资品牌来反哺其母国。