【中国汽车零部件网】讯：今年以来，国内汽车市场低迷，产销增速继续趋缓，目前已进入发展低潮期。在经济发展新常态下，跨国零部件企业对中 国市场热情逐渐“降温”还是一如既往？本报记者梳理了今年以来部分跨国零部件巨头在华的发展动态后发现，虽然市场低迷，但大部分零部件企业倚重中国市场的 战略仍未改变，面向中国市场的各种投资以及本土化的进程也并未间断。

合作建厂对中国市场依然乐观

当业界整体都在受“拐点论”影响的时候，全球领先的汽车零部件供应商却纷纷给出了截然相反的答案，大部分跨国零部件巨头仍然继续倚重中国市场。

今年2月，金龙汽车与德国采埃孚集团签订了战略合作框架协议，宣布双方正式成为全球战略合作伙伴。此次双方携手，改变了以往金龙汽车集团权属企业分别与采埃孚开展合作的模式，双方的合作迈入更高层次和更广范围，集中资源展开关键领域的技术攻关互利共赢。

4月，博世集团在上海正式成立新的通讯服务中心，将于2015年下半年开始正式运营，并声称将为中国整车制造 商及用户提供多样化的出行解决方案及服务。这一举动正显示了博世看好并重视中国市场，积极深化售后服务，抢占市场份额。“不少整车制造厂商都觉得中国的汽 车行业稍微有点‘降温’，这是不是让我们有点失望，或者说让我们失去了向前的动力？我觉得不是这样，因为在很早以前，欧美地区就已经进入了这么一个常态化 的阶段。”对于中国车市和大陆集团的前景，大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡颇有信心。

据悉，大陆集团于今年6月正式宣布与华域汽车共同投资新建华域大陆汽车制动系统有限公司，将生产以制动钳、真空助力器和电子驻车制动系统为主的汽车制动器零部件，其“价值链本土化”的理念使其通过本地生产来满足市场的需求。

研发本地化进程加快

对跨国零部件巨头来说，顺应中国市场发展、更加贴近消费者的需求成为了迫切需要解决的当务之急。跨国企业只有不断升级本土化，将生产、采购、研发等中心逐级向中国倾斜，迎合市场需求，才能在中国市场争取到更多市场份额。

在过去几年间，从跨国零部件企业在华生产基地的建设布局来看，向汽车产业快速增长地区建厂的趋势清晰可见。跨国零部件巨头密集建厂的青岛、芜湖、长春等地，都是国内主要的汽车产业集群城市。与此同时，研发中心东移的趋势也在显现。