【中国汽车零部件网】讯：已被“披星戴帽”，面临退市危机的天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“*ST夏利”），不久前发布第三季度业绩报告。公司第三季度巨亏8.5亿元，位列全行业之首。

实际上，*ST夏利的颓势已经整整持续了两年。重压之下，*ST夏利打响“保壳战”，从公司管理层“换血”，到押宝新款骏派；从采取六大措施自救，到与 一汽吉林共享品牌。力图主打多品牌战略的*ST夏利动作不断，为的就是能在2015年扭亏为盈、抢救品牌、保住资质。然而，2015年的帷幕已然缓缓落 下，*ST夏利或许真的到谢幕的时刻了。

业内普遍认为，已经连续两年亏损的*ST夏利靠自身保壳几无可能，重组已成定局。中国汽车工业咨询发展公司首席分析贾新光认为，生产轿车的资质将是*ST夏利最大的卖点和资本。

为了更多地了解公司情况，《证券日报》记者近日多次致电公司董秘办，其工作人员表示，对于公司事务均已在公告中体现，其他问题无可奉告。在记者的再三要求下对方留下了指定邮箱，表示可以发送采访资料待董秘回公司后解答。然而截至发稿为止，记者仍未收到邮件回复。

值得一提的是，10月8日*ST夏利关于股票交易异常波动核实情况暨复牌的公告中，*ST夏利将2015上半年归属于上市公司股东的净利润单位搞错，误登为“-537,386,568.37万元”。投资者对此颇有微词。

积重难返

据同花顺iFind数据显示，*ST夏利2013年和2014年公司净利润亏损分别为4.8亿元和16.6亿元，2015年前三季度亏损额已达8.5亿元。

净利润亏损加重的同时，*ST夏利旗下的小型车品牌夏利、威志产销量也在三季度出现大幅度下滑，特别是夏利品牌，与去年同期相比销量“雪崩”。该公司发 布的产销数据报告显示，*ST夏利在9月份单月销量已跌至3759辆。其中，夏利系列销量1333辆，同比下降66%；威志品牌销量552辆，同比下降 60%；骏派品牌销量1874辆。

通过查阅公司近年财务报告发现，公司针对业绩不佳做出的解释，除了行业整体低迷，更多的是在进行产品 结构调整。记者注意到早在2013年，公司就表示将注重产品结构调整以及新产品的开发，但延续到2015年中报期，产品结构的调整依然没有完成。甚至在 2015年中报里又将亏损扩大的原因归结于产品结构调整，公司称“公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，目前的产品盈利能力较弱所 致”。

此外，《证券日报》记者在研读公告时发现，在业绩不佳的情况下，公司通常会尽量降低三费开销，但*ST夏利的销售费用、管理费用、财务费用在2015年第三季度同比均出现一定幅度增长，其中销售费用同比增长达52.4%。对此，公司解释称，主要是广告费、展览费增加。