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日前举行的现代-起亚国际动力总成大会（Hyundai-KiaInternational PowertrainConference）上，现代汽车发布了两款新产品：针对混动车而设计的Kappa系列1.6升GDI自然吸气发动机以及专门为前驱车型开发的八速自动变速箱。

全新Kappa 1.6升GDI汽油发动机

由于油电混动车和插电式混动车细分市场的需求增长，现代此次开发的新款Kappa 1.6升GDI发动机主要针对未来混动车而设计，在动力、性能及燃油经济性方面的表现均显著提升，二氧化碳排放量则有所减少，同时发动机的生产成本也大幅降低。

据悉，现代Kappa 1.6升GDI发动机将于明年早些时候上市。而根据外媒先前的报道，现代一直在酝酿推出一款名为Ioniq的全新混动车来同丰田普锐斯竞争。该车可能将搭载Kappa 1.6升GDI发动机及电动机组合的动力总成，预计明年量产。两者时间节点基本吻合。

这也是现代首款集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身的发动机，其最大功率输出达105马力，峰值扭矩为147牛·米，发动机热效率提升了30%至40%。

阿特金森循环本身便可利用气门相位调节器延迟进气门关闭时间，以减少泵气损失，同时在压缩比保持不变的情况下增加膨胀比，使燃料充分燃烧，节省燃油。在这个过程中，集成连续可变气门正时系统（CVVT）的进气口油流控制阀（OCV）正常运行以精简油流。与此同时，CVVT相位角也随之延伸以带来更快的CVVT响应速度。

冷却废气再循环系统则有助于实现废气再循环，使排出的部分废气再次返回到气缸中并充分燃烧。现代Kappa 1.6升GDI发动机只需经过三个阶段便能提升3%的燃油经济性。

上游萃取气体确保20%以上的废气再循环率，废气再循环冷却装置也可带来98%的冷却效率，而单级齿轮废气再循环阀的响应时间也仅有56.9毫秒。采用特殊设计的直管型进气口增加了废气再循环气流，通过加快燃烧速度来进一步帮助增加功率输出以及提升燃油经济性。

此外，利用自动恒温控制装置对缸体（105℃）和气缸盖（88℃）温度进行分离冷却，并采取调节缸体冷却温度的方式来减少摩擦和爆震，随后缸体快速升温并在低摩擦和更高效的环境下工作，气缸盖则在适当的低温条件下对喷射和燃烧系统进行优化，既抑制了爆震现象的发生，也达到了省油的目的。

现代全新Kappa 1.6升GDI发动机还采用了六孔式激光钻孔GDI喷油器，高压燃油供给系统的最大增压压力达到200 bar，提升了燃油经济性，减少了二氧化碳及氮氧化物排放量，满足全球所有排放标准。

八速自动变速箱