对此，一汽轿车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，目前无法回答这一问题。但根据一汽集团官网信息，奔腾B30作为一汽集团全新A级车平台的首 款车型，基于集团成熟的A级车技术正向开发。“PQ34是大众集团上一代A级车平台，伴随大众力推的模块化MQB广泛使用，PQ34平台已经逐渐淡出人们 视线。”熟悉大众研发的相关人士向《每日经济新闻》记者介绍，明年即将上市的全新宝来就来自MQB平台。

分析认为，使用集团内合资企业技术进行改良，已经成为集团自主品牌发展的惯用手法，特别是一汽轿车，此前B70来自老款马自达6平台，欧朗品牌来自大众更老一代的PQ32平台。但是，“套牌”合资的自主车型能走多远，还有待市场检验。

艰难的年轻化定义

在技术上借鉴合资产品之后，B30的产品定位与欧朗有何差别成为另一关注点。

由于产品属紧凑级轿车区间内，市场定位同样锁定年轻群体的欧朗品牌，已经被一汽轿车“雪藏”。2011年欧朗品牌发布之时，一汽轿车时任负责人表 示，欧朗是一汽轿车投资10亿元人民币打造的年轻化品牌，规划了20余款车型将陆续投放市场。作为一汽轿车与奔腾平行的子品牌，欧朗将承担起品牌年轻化和 提升销量的双重重任。

然而，在2012年推出首款车型后，欧朗品牌遭遇市场困境，即便优惠幅度较大，也难以获得市场认可。此后欧朗品牌再无后续车型推出，今年前8月，欧 朗品牌销量不足1000辆。“欧朗是一款‘为了年轻而年轻’的车型，”一位接近一汽轿车的相关人士向记者表示，从产品定位之初就在内部充满争议的欧朗品 牌，现在成为一汽轿车的棘手难题。他表示，奔腾品牌的受众集中在40岁以上。无论此前为年轻化而生的欧朗品牌，还是此次奔腾旗下的年轻化车型，都没有看出 取悦年轻消费者的迹象。

此时，与欧朗定位重合的B30即将推向市场，欧朗品牌何去何从成为关注焦点。上述一汽轿车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前没有欧朗搁置的信息，这一问题很敏感，现在无法回答。

从细分市场来看，B30瞄准A-级市场处于整体份额下滑状态。乘联会数据显示，今年前8月A级车市场份额下滑3%，自主品牌轿车下滑更甚。产品定位方面，上述经销商告诉记者，“与欧朗一样，从产品设计到品牌形象，一汽轿车并没有做好年轻化的准备。”

据悉，B30已经肩负了一汽轿车销量逆袭的重任。一汽轿车股份有限公司副总经理华明耀表示，B30的竞品锁定宝来，捷达，悦动，凯越等，今年的目标批发量将是1.5万辆。按照B30下月5日的上市日期推算，其月销量目标将是7500辆。

规划“十三五”

B30不仅是一款奔腾品牌的全新车型，对于一汽轿车、乃至整个一汽集团，B30甚至被看做一个全新开始。