去年7月份，集团时任CEO马丁·文德恩表示，大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而该品牌将推行减支措施，包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等；到2017年总计节约50亿欧元，约合68亿美元，并提高生产率水平。

除了降低采购成本、减少活动赞助等常规措施，已定好的投资计划也将重新进行评估，非必要性投资可能推迟甚至取消。据知情人士透露，大众工会方面还希望研发费用能够缩减，从而保证员工工作岗位。去年大众的研发费用达到115亿欧元，高于其它任何一家全球性车企。如今的形势下，研发预算削减也在情理之中。

而公司管理层则希望人力方面的支出也能够有所降低。外资投行Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，大众目前人力成本支出在营业收入中所占比例为16.7%，为1997年以来的最高水平，同时采购成本也达到峰值。

尽管最终的数额目前还无法估算，不过穆伦已经做好心理准备。在上周的沃尔夫斯堡总部员工会议上，其表示，“有一件事情是确定的：负担将会很重，有可能非常重。”

危急关头卖品牌？延迟增持一汽-大众？

大众集团旗下目前有12个品牌，外资投行Evercore ISI的一份调查显示，有四分之三的投资者认为大众应该脱手卡车业务，近三分之二的投资者认为大众旗下品牌过多。

瑞士联合银行（UBS）分析师Philippe Houchois认为，将旗下曼恩、斯堪尼亚以及大众品牌厢式货车等商用车业务出售可带来约170亿欧元的进账。但大众目前并未表露出脱手某一块业务或品牌的意向。

《金融时报》日前在报道中称，目前已定的项目中，推迟增持中国合资企业一汽-大众的股份将会省下约50亿欧元的开支。这一协议于今年6月份最终达成，中方同意大众在合资公司中的股比可由40%增至49%。尽管大众对增持延缓一事并未提及，但减支势必将影响到大众在华合资企业。10月初，新CEO穆伦曾经做过这样的表示：公司将扩大精简力度，将重新考虑总额1,076亿欧元的投资计划，包括与中国合资企业相关的项目，在全球范围内，工厂设备和设施投资可能首当其冲。

另外，大众2010年从保时捷与皮耶希家族收购了欧洲最大经销商集团保时捷控股萨尔茨堡公司（Porsche Holding Salzburg），如果抛售也可募集50亿欧元资金。

当然，以上方案都只是媒体以及行业分析人士对大众的分析与猜测，大众方面目前除了一再推动减支项目，尚无其它计划。不过丑闻事件已经导致大众市值蒸发290亿欧元，大众要渡过眼下这个难关并非易事。

多款车型将遭砍

虽然大众官方并未明确表示有哪些投资项目将被搁置，不过据外媒猜测，有部分原先计划好的车型可能会被延迟发布，甚至取消。

受影响的车型名单中，大众品牌车型包括高尔夫R400以及高尔夫SUV。新款甲壳虫以及尚酷的替代车型也可能取消，途观GTE概念车的量产可能被推迟。