不过，在北京北亚车市商务信息中心经理郭咏看来，新车推广期可以有，但不应过长。“从市场角度来看，一款新产品上市后价格变动过快的混乱局面，对于整个市场以及消费者是不利的。所以我们认为可以适当地给一定的时间。但这个时间不要过长，建议三个月左右。”

然而，在多数经销商集团代表看来，这一推广期的纵向价格限制反垄断豁免并不被赞同。

“有 的企业花费上百亿投入一款产品的开发，投入确实很高。但市场买不买账的影响因素很多，比如产品定位。之前有一家企业的一款产品，上市后价格定得不高，但还 是卖不动。这也说明一款产品的成功，与产品定价和竞争力是否相适应有很大关系。在这样的情况下，所谓市场的推广期，产品价格用市场选择方式更好。”全国工 商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，新车推广期的市场价格由市场选择更妥当。

尽管特定情形可能存在豁免，但硬性的豁免期时间限定并不会出 现。“在即将出台的‘指南’中，‘至多’和‘至少’这两个词语都不会出现，也不会硬性明确豁免期时间设定。”“指南”制定组成员苏华透露，“指南”更多将 是作出一些说明性的列举，对于自己行为的合法性的评估义务还是在各个企业身上。

电商等新形态销售方式

应不应该成为特例？

对于正在试水电商模式的比亚迪，对电商平台所涉及到的“价格限制”在垄断情形里如何划分的答案非常迫切。

“比亚迪目前通过电商渠道销售量已经达到26000辆，在电商平台上销售确实能真正给消费者很大的优惠，甚至我们可以拿一款特殊的车型来做这种促销活动，这个时候也会涉及到价格限制问题。”

“我 们建议将电商的销售模式在价格限制中单列出来，作为能够获得豁免的情形。因为整车企业在电商平台上，往往会设置一个有吸引力的促销价格。鉴于电商平台是全 国性的，各个地方的用户在网上下单之后，就等于与整车企业达成了产品的销售协议。各个地方的经销商只是通过整车企业的订单转让，来协助整车企业完成销 售。”上海大众代表表示。

而在奥迪代表看来，“很多载体在电商平台的宣传价格远低于成本价格，包括他们（网站）做一些服务背后都有风投在做支持，价格要比4S店低很多。这样的电商不仅对主机厂，对4S店、配件商都有伤害。”

汽车流通协会副会长刁建申则认为，既要反对限制最低销售价格的问题，同时低价倾销问题也同样存在。即便电商作为一种新的模式，但在一个公平竞争的市场环境中，也应一律平等。

对 此，发改委反垄断局相关负责人回应，对于团购网站、微信平台等新兴销售方式，虽然价格较低，但不应以4S店的成本来衡量团购网站的销售成本。“这里的成本 需要经过区分后详细考量和判定。在有正当理由情况下低于成本来销售，法律不会禁止。但如果没有正当理由，特别是以排挤竞争对手为目的的低价销售行为，则可 以向政府部门举报。”