据中国汽车工业协会统计数据显示，1~8月，上汽乘用车销量为141.15万辆，位居自主品牌销量第一。但不可否认的是，销量走高的同时，研发投入亦正 在增加。“在新能源领域的大力投入，对我们的压力的确不小，但行百里者半九十，自主品牌由大做强本就是一个循序渐进的过程，如果大家都依靠外来技术，中国 汽车工业将难以实现发展。而新能源作为时下中国车市的热门板块，是上汽乘用车目前与未来发展的重中之重，因此我们仍会继续在此板块持续发力。”上汽乘用车 总经理王晓秋表示。

从这个角度，上汽旗下合资公司的利润“反哺”，对目前上汽在研发上的巨大投入起到了重要作用，加之政策支持与合作伙伴的力量，共同促进了上汽在“绿芯战略”上的既有成绩和可观前景。

相对于上汽来说，其他新能源制造企业恐怕就没有这么幸运了。尤其是对于不占据天然地域优势的企业来说，不仅在自身所在城市不具有市场资源，亦在其他城市的推广行进艰难。

目前，我国39个推广应用城市(群)中，新能源推广的情况差异悬殊，一些地方政府甚至并未出台相关政策引导市场发展。根据相关统计，在这些城市(群) 中，目前仍有近30个城市未出台相关补贴政策，其新能源车型推广数量亦寥寥无几，究其原因，上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫对记者表示：“对于没有新 能源车制造生产的城市而言，地方政府对任何形式的补贴都是非常不热衷的。原因很简单，没有人愿意拿地方财政去助力其他城市的企业的发展。”

眼下，《意见》的推行也存在同样的壁垒，如何将政策贯彻落实，将成为政府部门下一步的工作重点，亦将成为我国充电桩行业是否能迎来大发展的关键所在。