而且 此次，《意见》也明确规定，各地要将充电基础设施专项规划内容纳入城乡规划，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安 装条件要求。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位，要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位 和充电设施。

“已经有部分试点城市出台了更为细致的实施规则，例如，住宅小区停车费收费资质每年都会审批，现在有些区域主管部门已经规定， 如果不按照政策要求配合兴建相关数量的充电设备，这些住宅小区的收费资质也将面临审批难题。”一位自主品牌车企新能源汽车项目人士透露，以前车企与住宅小 区协调建充电桩很麻烦，相关政策出台后，这些方面的问题解决起来就会相对便利。

有消息称，2016年3月底前发布充电基础设施专项规划，出台充电基础设施建设运营管理办法。国家还将加大对充电基础设施的补贴力度， 加快制定 “十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基 本电费；其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。

伴随着中央、地方政策陆续出台，各个区域政府也正在采取多种方式以解决新能源汽车的基 础设施配套问题。这无疑也为新能源汽车普及推广带来利好，但到目前为止，国内新能源汽车大规模普及推广期仍未到来，《意见》及各个试点城市的后续政策，能 否彻底解决配套设施问题，仍将是国内新能源汽车产业发展的关键点。