由此看来，一个以穆勒为首的大众汽车新的领导团队正在形成，而他们所面临的第一大难题，无疑就是为“排放门”事件寻求解决方案。由于所涉及的EA 189发动机被广泛使用在面向各国市场的多种车型上，穆勒表示“不是需要三种解决方案，而是需要数千种”。

架构调整

目前，“排放门”事件已经蔓延至全球，连锁反应也正在逐渐落地。10月10日，大众(中国)发布声明，对中国市场上的1950辆搭载2.0升柴油发动机 的进口汽车进行召回；韩国则已经查出有9.22万辆汽车装载被指有造假之嫌的EA 189发动机，大众汽车韩国分公司已于10月7日宣布召回，并发信致歉；欧盟委员会内部市场和企业专员表示，欧盟28个成员国政府要在各自国家尽快执行必 要的调查，以查清欧洲到底有多少汽车被安装了欺诈软件。

来自于各国的最新进展已经令穆勒“有些忙不过来”，不过，他对这场危机亦有了更 深层次的认识。在穆勒看来，本次危机也是大众的一个机遇，让集团能够重新审视其架构，推进去中心化，并且给予旗下品牌更多决定权。此外，穆勒在一份声明中 坦言，现在最紧迫的任务是赢回消费者的信任，大众将尽一切力量在汽车业发展并实施最严格的承诺和治理标准，“如果我们尽力实现，那么就有机会从这场危机中 ‘浴火重生’”。

由此，一位不愿具名的分析人士表示，大众汽车的一系列高层调整并不仅仅是为了应对“排放门”事件，更是在为接下来的重 组做准备。“作为一个拥有12个品牌的跨国汽车集团，大众汽车要在内部推动重组可以说是困难重重，尤其是在内部斗争不断的情况下。但从几大汽车巨头的发展 轨迹来看，‘瘦身’、放权几乎是必行之路。这样一来，‘排放门’事件作为巨大的外力，在一定程度上推动了大众汽车的人事及架构调整，从这个层面来看，本次 危机确实是穆勒口中的‘一个机遇’。”上述分析人士表示。

根据此前公布的方案，大众汽车集团将旗下的12个品牌按照量产车(大众乘用 车、斯柯达、西雅特)、豪华车(保时捷、布加迪、宾利)、运动车(奥迪、兰博基尼、杜卡迪)和商用车(大众商用车、曼恩、斯堪尼亚)划分为4个控股公司， 且每个控股公司将会由一名监事会监事直接管理。

在大众汽车近期公布的架构调整中，也基本延续了此前的方案：集团将建立全新的运营架构：在豪华品牌架构中，保时捷将与宾利和布加迪联合，而奥迪则与兰博基尼及杜卡迪联合。大众品牌、西雅特和斯柯达将继续独立运作。

据悉，更为明细的架构调整将于11月9日举行的临时股东大会上确定。

效果几何？

“大众汽车会迎来一轮全面的架构调整，而且会持续一段时间。在‘排放门’事件之后，市值下降、法律诉讼、品牌危机、销量下滑等内忧外患交织，文德恩的辞 职算是大众汽车给外界的一个交待，而内部也会因此引发一轮权力的角逐和重新均衡。” 明华有道咨询公司执行总监封士明在接受《中国经营报》记者采访时表示，“不过，重组不太可能从根本上解决这次的危机，因为重组是针对内部结构进行的调整， 而大众汽车目前面临的是‘排放门’事件将带来的罚款、召回和诉讼三座大山。”