“综合几千块的优惠对一个买十几万车的来说,影响不大。”上海大众一名4S点销售管理人士向记者表示。原因在 于,早在政府购置税政策出台之前,中国汽车市场已经掀起了大范围、大幅度的价格战,其中企业降价的一个重要手段就是购置税的减免。比如长安福特汽车,在今 年5月给出了一个月内全系免购置税的政策,优惠的幅度在1-2万之间。

除了长安福特,奇瑞、东风雪铁龙、一汽大众等都有过类似以减免购置税而变相降价的促销活动。除此之外,车企还 有官方降价、新车全险促销等,幅度也比较大。分析认为,政府的购置税减免与厂家有重叠,只是再次确认了优惠,而车企不得不在此基础上更换优惠方式,以维持 优惠幅度不滑坡。

本月初,奇瑞汽车、观致汽车等多家自主品牌相继宣布在政府购置税减半的基础上再免除另一半费用。而其它车企, 也有不少也在此基础上给出了新的优惠政策。但也有借此缩小优惠的案例,“政策对市场作用并不明显,但我们的优惠立马减小了很多。”西南地区一名一汽-大众 销售人员对记者表示。

东北地区一位合资品牌4S店销售经理告诉记者,减免购置税的政策有导向作用,但效果并不大。“相较于9月份,10月销量环比增长虽有但不大,再加之本来这也是旺季,效果真的难说,但肯定不如大家想象那么好。”该人士表示。

而上述广汇汽车人士向记者透露,有政府相关机构近日在业内摸底新一轮救市政策的效果,但得到的结果是,效果并不理想。“今年的整体经济形势较差,消费者的收入下降使得其购买新车的意愿与几年前不可同日而语,我们只能是谨慎乐观。”该人士表示。

自主受惠几何

另一方面,购置税减半政策将带给自主品牌汽车的扶持作用也在减弱。与2009年相比,国内汽车市场新增了许多新情况,包括限购城市增加、油耗较大的SUV流行以及合资品牌动力下探,这使得政策受惠的企业增多,而选择受惠车型的消费者却在变少。

“自主品牌不可能再因此获得像2009年那样的增长了。”东风风神一位高层告诉记者。2009年,在购置税减免、汽车下乡等多重政策的刺激下,该年自主品牌乘用车份额首次突破30%,达到31%。但近几年,在小排量车型的布局上,合资品牌们已经有了巨大改变。

大众在华已经将1.2T和1.4T等EA211系列发动机的相继投产,而未来大众1.0T发动机未来将在华实 现投产。神龙公司在2013年开始实施“升蓝计划”,其中动力策略方面,引入了1.4T、1.6T等小型发动机。福特的Ecoboost发动机系列涵盖 1.0L、1.6两款小型发动机。其中,1.0升发动机在福克斯、嘉年华、翼搏、C-MAX等车型上均有使用。

而在豪华车市场,小排量与年轻化同样已成趋势。目前,包括奔驰C180L、GLA200,奥迪A3、Q3,宝 马316均符合减免政策,未来新款宝马X1也在享受购置税优惠之列。由于减免幅度较大,豪华车市场受政策的影响可能更大。而政策带给自主的“红利”可能转 变为合资品牌的竞争优势。