“节约了万把块钱,不如就此换个合资车,也刚好在预算之内。”有消费者如此表示。尽管如此,在1.6L及以下 排量的市场,自主品牌依然拥有优势,这块市场依然是自主品牌最重要的阵地。但更多的人认为,中国汽车工业不能只有一颗“玻璃心”——中国汽车市场未到需要 救助的地步。

“中国汽车市场目前的增速在全球来看依然是很高的,中国车市还远没有要悲观看淡的地步。”德国奥迪汽车管理董 事会主席施泰德此前对经济观察报记者表示。而上一轮刺激政策带来的负面效应也提醒着政策”打鸡血”的危害——2011年,刺激政策退出后,中国车市陷入了 长达两年的低迷,而自主品牌在这段时期的过度膨胀使得其错失进一步调整提升的机会,并在2014-2015年出现了超过一年的市场份额连续下降。