从目前情况看，靠这种有限、透明的服务支撑规范化运作，考验还是蛮大的，现在既有观望的，也有新开张的。

这是不是意味着汽车O2O很难做成像滴滴、快的、Uber那样的大平台？

张 健行：汽车刚需服务的频次不算高，在消费者不需要服务的时候，不会整天让App开着。还有就是在搭载其他附加的东西，比如广告等业务，能否支撑它的现金流 运营？还是外挂在其他高频次的平台下面？技术含量不高的服务、受地域限制的服务，在推广过程中是受到制约的，不像滴滴和Uber，解决的只是出行问题，不 需要有其他更多的服务门槛技术。

轻重结合才能形成闭环

现在很多汽车O2O项目讲得故事差不多都是，先烧钱吸引客户，然后通过金融或其他服务打通链条来盈利，形成闭环，您觉得这种商业模式可行吗？

张健行：如果靠这种模式能够在一部分情况下将消费者导流到实体店，同时实体店用规范的服务形象展示给行业和消费者，那么部分金融服务，类似于保险服务、理赔服务等是有可能在未来打通的。但如果服务的频次不够高，还要为导流而导流，这种模式就难说了。

这就有一个问题，一般投资人都比较喜欢轻的O2O项目，但您也提到了，最后服务还是要与线下实体店联动，才可能有未来，但这样做资产又会比较重，那么如何来平衡这种轻与重之间的关系？

张健行：其实大家都愿意做轻资产，尤其是这几年，大家认为轻的好扩张，看得明白，这是一个实情。但是你会发现，包括二手车和其他业态，做轻的是相对好做的，但是要真的实现闭环，大量的地面工作必须有，但推广很费劲。

比如Uber，其实他们的地面部队，跟各个车主和从业人员，以及相关公司等等这些地面上的沟通工作量还是蛮大的，不仅仅要有一个机房，一个App，它的主要成本还是在地面。

汽车O2O是需要有技术服务的，有进入门槛，这就决定了它不能简单套用类似模式。而近期这个行业里，很多小企业，并没有实质的服务内容，可能就是弄个App出来，然后开始A轮融钱，干一段时间。你问他下一步怎么做，他会把问题丢给投资方。

实际上不管是消费者，还是从业人员，都是一个食物链。如果大家都去做轻的，那重的谁来做？如果没有重的，也形不成闭环，达不成服务，满足不了消费者的需求。所以在一个生态链上，必然每一段的利润是一个区间化，有一个合理的区间分配。

汽车创业，主要有二手车、新车电商、后市场维修、上门保养、上门试驾这些板块，您最看好哪个板块的发展？

张健行：二手车业务可能结合线上、线下，还有就是汽车零配件，通过专业数据和配送，可以为消费者带来便利，这两个领域在商业逻辑上，也容易让人理解。

现在二手车电商也在烧钱，比如优信拍和瓜子二手车，都在加大宣传力度，抢占市场，您觉得这种做法会达到预期吗？

张 健行：不管你的模式是拍卖也罢地面认证也罢，二手车来源主要还是两部分，一部分是4S店，一部分是黄牛。目前还没有哪一家公司通过足够的地面工作，渗透到 出售信息的生态中去，所以这两种车源本身就暴露出一个问题，即谁给的钱多我就把车给谁，这就决定了它的黏性是不够的，并不是你有个网站我就把车给你。谁的 钱烧完了，谁就会先出现问题。当然如果你的钱足够多，烧到把别人都烧死了，就剩你了，就会掌握话语权。