同样受下游客户市场需求改变的影响，兴民钢圈(10.53, 0.96, 10.03%)1至9月净利润同比下滑53.20%。公司称，其产品中货值较大的中重卡车轮销售仍将出现一定程度的下降，预计2015年全年净利润同比下滑幅度在10%-50%之间。

行业统计数据显示，8月，国内汽车产销量分别完成156.97万辆和166.45万辆，同比分别下降8.44%和2.98%，这是国内汽车产销连续第4个月同比下滑。今年前8个月，中国汽车产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，均略低于上年同期水平。

而根据中国汽车流通协会最新数据，9月份汽车经销商综合库存系数为1.56，环比上升3%，同比上升10%，经销商库存水平仍处警戒线水平以上，汽车经销商“卖方时代”已一去不返。

在汽车销售人士看来，传统乘用车销量出现下跌并不意外，因为中国车市已经历了持续好几年的牛市，任何一个健康的市场也不可能一直增长下去。而且，现在整车质量普遍较好，对于普通家庭而言，一辆车能开五、六年甚至更久，势必拉长更换周期。

故此，许多汽车厂商开始将目标投向三、四线城市和农村市场，但毕竟此类市场消费者购买力有限，降价销售势在必行，导致厂商利润趋薄。有地方货车 经销商向记者坦言，“今年生意尤其难做，因为排放标准要升级，货车由国三转国四上调了价格，一辆车平均上涨1万到2万不等，购买者一时很难接受，需求量少 了许多。”

在政策层面上，9月29日召开的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠 政策，以促进调结构扩内需。“小排量乘用车减半征收购置税，确实可以直接触动短期消费热情，但对于传统乘用车而言，我认为从行业整体产能过剩，以及节能环 保的政策方向长期来看，还是不利于燃油车。”一位汽车行业分析师表示。

新能源汽车产业一路高歌

较之传统汽车市场的寒至冰点，新能源汽车及其产业链的发展却如火如荼，政策利好更是锦上添花。

据上证报数据统计，截至11月2日，已发布三季报的73家新能源汽车上市公司及产业链上充电桩、锂电池公司中，47家的净利润实现同比增长，其中16家的增幅超过100%，如多氟多(47.50, -0.40, -0.84%)、浩宁达(28.15, 2.56, 10.00%)、比亚迪(65.49, 1.83, 2.87%)、当升科技(27.960, 1.16, 4.33%)、天齐锂业(88.22, 1.72, 1.99%)等的增幅分别高达990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。

以比亚迪为例，今年9月其新能源车销量超过6000辆，同比大涨217%。公司内部人士告诉记者，“唐”销量翻倍是重要原因。“搭载三擎四驱双 模系统技术的‘唐’，是比亚迪旗下首款542战略车型，自今年6月份上市以来就受到热捧，订单爆棚。此外，政策的支持也大大推动了‘唐’的销量。深圳‘二 孩’政策、国家加快充电桩基础建设及深圳对新能源车免摇号福利，都创造了有利的购买条件。”据悉，“唐”上市四个月以来，创下了3044台的历史新高，环 比增长112%。