另一方面，在消费需求上，中国汽车千人保有量刚刚超过100辆，虽然从美日韩等发达国家经验来看，此后还会再保持较快速增长，但在王晓明看来，由于经济放缓导致居民收入增长不确定性增加后，消费者当期购买预期会延后，“不过下滑只是短暂性的。”他说。

“一带一路”市场需有序进入

在国内市场表现不如预期的格局下，借势“一带一路”这一国家战略成为当日车企热议的话题。

广汽集团(20.96, 0.85, 4.23%)股 份有限公司总经理助理欧阳惠芳将“一带一路”战略喻为中国企业第二轮走出去的机遇。在她看来，“一带一路”沿线绝大多数国家都是新兴经济体，其汽车消费是 处于初级阶段，与中国车企产品的市场定位比较吻合；同时政策利好有助于中国车企以更快的速度、更低的成本出口；随着中国对外投资的增加和“一带一路”基础 设施的完善，沿线国家对汽车日常需求也将会增大。

与会专家预计，未来10年，“一带一路”带动整个出口量将会占世界汽车总产量的三分之一，真正成为第三极。未来三年内，该区域汽车销量可能会达到1500万-1800万辆。

就2012年到2014年这三年数据来看，“一带一路”各区域汽车总销量分别为1218.85万、1218.08万、1219.38万辆。若按此预测，“一带一路”的汽车销量空间三年内有望增长20%-50%。

以东南亚市场为例，其和非洲类似，区域集中度非常高。“像泰国、马来西亚、印尼，目前中国自主产品除了吉利、奇瑞、长城，还非常少。但这三个国 家占到了整个东南亚市场规模的将近90%以上，巨大市场等着我们中国自主品牌企业去开拓。”北京汽车国际发展有限公司副总裁刘伟松说。

不过，中国车企尤其是自主品牌车企，国际化程度并不高。虽然在2012年中国汽车出口首次超过百万辆，但连续三年来出口量都在大幅度下滑，业内预计今年或在80万台左右；此外，出口市场结构仍以发展中国家新兴市场为主。

为何中国汽车出海步伐缓慢，甚至出现倒退？专做汽车海外业务的刘伟松将挑战归结为三点：技术能力、营销能力和品牌力的差距。

以最为核心的因素品牌为例，刘伟松此前市场调研发现，自主品牌和合资品牌相比，后者在品牌溢价上达到40%左右。

“在产品方面，中国汽车走了十几年的出口道路，但是我们的产品往往都是在价格上想办法去跟外资品牌竞争，产品本身并没有做太大的改变，以至于我们的产品 在很多市场根本无法销售，更不要说做差异的竞争，现在企业的产品在国内市场生产以后再投入到海外市场，仅仅能够满足海外市场最低门槛的要求。”刘伟松直 言。

借“一带一路”加速出海，不仅需要解决车企自身问题，这一广袤的新兴市场还面临着不可预知的市场风险。